宇通：E7纯电动客车领衔

在2014北京客车展上,宇通客车发布了E7纯电动客车,再次用实际行动向业界证实了自身的技术实力。据宇通新能源技术部相关人员介绍,E7纯电动客车依托睿控TM技术平台,采取＂空间布置最大化、管线路布局最优化、综合能量管理最优化＂的理念进行整车设计。     

基于LDO的汽车24V系统电源设计

设计一种基于LDO芯片TLE4275的24V汽车电源模块,增加前级降压电路和单片机监控功能,应用于汽车车身控制器的24V转5V电源。给出该电源的电路图及软件控制方法。试验测试结果表明:即使在极端负载条件下,该电源模块输出电压稳定、温度特性好,且实现成本低。     

期待又一个“60万公里无大修”出现 e6纯电动车行程超过50万公里的浮想

<正>比亚迪e6突破50万公里,且还能跑50万公里,让18年前的一汽大众"60万公里无大修"之事,再次浮现,历历在目。4年前的5月,40辆零排放无污染的比亚迪e6纯电动车率先加盟深圳出租车行列,至今已发展为拥有850辆e6的电动出租车队。最早运营的e6电动出租车,单车行驶里程均超过50万公里,第一批中其它e6也将陆续突破50万公里,创造了全球电动车实际行驶里程最长的世界纪录。众所周知,出租车是车主或司机挣钱谋生的工     

哈弗H5车刮水器故障排除2例

<正>案例1哈弗H5车刮水器自动挡不工作故障现象一辆哈弗H5车,刮水器自动挡不工作。故障诊断接通点火开关.将刮水器开关置于AUTO挡(自动挡),刮水器电动机没反应(正常情况下应该进行1次刮水动作);再将刮水器开关置于LO挡(低速挡)和HI挡(高速挡),刮水器电动机均可以正常工作。推断可能的故障原因有:刮水器开关及其相关线路故障;雨量和光线传感器及其相关线路故障;车身控制模块(BCM)及其相关线路故障。     

钛酸锂负极材料研究进展与应用

钛酸锂材料的尖晶石结构以及锂离子在脱嵌过程结构的“零应变”特性使得其相对其他传统锂离子电池负极材料而言具有更加稳定的结构、更长循环寿命以及更好的大电流充放电能力。因此,钛酸锂电池是一种比较理想的动力型锂离子电池负极材料,这里综述了钛酸锂材料的合成、改性研究进展以及目前国内外的应用情况。     

雪铁龙C51．6THP

雪铁龙C5的动力表现总是不温不火,然而这次换装1.6THP发动机后,我们是时候重新认识它了。雪铁龙在中国的道路一直不是很平顺,最早拿来富康、塞纳、毕加索等高品质的车型,却赶上正值中国汽车文化的启蒙阶段,始终叫好不叫座。之后在汽车市场爆发的阶段,雪铁龙的动作又总是慢半拍。终于在这个小排量加涡轮普及的时代,雪铁龙开始发力,推出了配备16THP发动机的C5车型。     

多控制器硬件在环测试平台开发

针对插电式燃料电池汽车电控系统实车调试环境复杂、参数多变、极限条件难以模拟等特点,介绍了一种基于ETAS板卡硬件及ETAS软件相结合的硬件在环测试平台开发.依据控制系统的控制策略、电气接口、总线通讯,设计了测试平台的硬件配置、软件程序、测试界面,并快速进行了控制算法验证及故障诊断实验.实验表明,该测试平台能有效地验证控制算法、模拟故障注入、监控系统状态、追踪缺陷来源,可缩短开发周期、节省开发成本、优化测试环境,对整车汽车电子控制系统开发及调试具有重要价值.     

2008款宝马X5控制器故障

<正>车型:E70。行驶里程:90000km。故障现象:用户反映车辆的idrive控制器失效,按压调整无效,车辆的收音机、CD音频系统可以使用。后座区娱乐系统的两个显示屏在前面主机关闭的情况下偶尔闪烁一下。故障诊断:接车后首先验证了用户反映的故障现象,接着连接ISID进行诊断检测,发现K-CAN总线上有几个控制模块无法通信,读取故障内容如下:S0001无法与下列装置通信: ◆RSE/多媒体盒     

格尔发重型卡车熄火控制电路的分析与改进

传统的重型卡车发动机熄火的控制方式为拉丝式或熄火开关式,不能通过钥匙控制,操作不便。本文通过对格尔发重型卡车熄火电路的分析,详细阐述了格尔发钥匙熄火的实现方法,并论述了通过对第一代钥匙熄火电路的改进而得到的第二代钥匙熄火电路。     

汽车电动助力转向控制系统研究

节能、舒适、廉价是汽车消费者对汽车的基本要求,也是是现代汽车技术追求的主要目标,集中体现了现代汽车工业的发展方向。汽车转向系统的性能在节能、环保及舒适方面具有非常重要的作用。传统的助力转向系统己不能满足其发展的要求。随着汽车技术的发展与电子技术的不断进步,电动助力转向系统已经成为汽车助力转向系统发展的一种趋势。