Changes in the shelf macrobenthic community over large temporal and spatial scales in the Bohai Sea, China

Over the past 20 years, the Bohai Sea has been subjected to a considerable human impact through over-fishing and pollution. Together with the influence of the Yellow River cut-off, the ecosystem experienced a dramatic change. In order to integrate available information to detect any change in macrobenthic community structure and diversity over space and time, data collected during the 1980s and the 1990s from 3 regions of the Bohai Sea (Laizhou Bay, 16 stations, 37–38°N, 119–120.5°E; central Bohai Sea, 25 stations, 38–39°N, 119–121°E; eastern Bohai Bay, 12 stations, 38–39°N, 118.5–119°E) were reanalyzed in a comparative way by means of a variety of statistical techniques. A considerable change in community structure between the 1980s and the 1990s and over the geographical regions at both the species and family level were revealed. After 10 years, there was a considerable increase in abundance of small polychaetes, bivalves and crustaceans but decreased number of echinoderms. Once abundant in Laizhou Bay in the 1980s, a large echinoderm Echinocardium cordatum and a small mussel Musculista senhousia almost disappeared from the surveying area in the 1990s. Coupled with the increased abundance was the increased species richness in general whereas evenness was getting lower in central Bohai Sea and Bohai Bay but increased in Laizhou Bay. K-dominance plot showed the same trend as evenness J′. After 10 years, the macrobenthic diversity in the Bohai Sea as a whole was slightly reduced and a diversity ranking of central Bohai Sea > Laizhou Bay > eastern Bohai Bay over space was also suggested. Sediment granulometry and organic content were the two major agents behind the observed changes.     

20 000 t列车技术站到发线腰岔设置方案探讨

研究目的:本文拟从分析现状开行20 000 t重载货物列车的技术站腰岔设置方案存在的主要问题,找出既能保证车站作业安全,又方便车站运输组织的合理的技术站到发线腰岔设置方案。研究方法:通过文献研究并以大秦线为例,确定重载铁路技术站到发线作业内容及合理的到发线有效长度;采用定性与定量分析相结合的方法,找出现状腰岔设置方案存在的不足,并从更好的保证运输安全、提高车站作业效率等方面探讨技术站到发线腰岔更为合理的设置方案。研究结果:找出了技术站接发20 000 t列车时,既可真正满足安全距离要求,又可通过腰岔前行出入到发线作业的技术站腰差设置方案,且该方案也可满足接发普通列车和接发10 000 t列车技术作业的要求。研究结论:接发20 000 t列车的技术站到发线总长度最小可以按3 019.24 m设置,3个腰岔的设置由前至后各段有效长分别为665.24 m,665.24,665.24 m和850 m。     

影响转K6型转向架动力学性能的2个主要因素分析

采用动力学仿真分析和线路动力学试验相结合的方法,研究一系橡胶垫定位刚度对转K6型转向架运动稳定性的影响。采用实验室实验和线路动力学试验相结合的方法,研究侧立柱磨耗板与斜楔摩擦副的匹配对配装转K6型转向架车辆垂向振动加速度的影响。结果表明,转K6型转向架每轴箱橡胶垫的纵、横向刚度应分别在14 MN/m1、2 MN/m以上时方能满足转K6型转向架最高商业运营速度的要求。装用高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔与T10钢立柱磨耗板摩擦副具有较优的摩擦磨损性能,较理想的摩擦系数和良好的动力学性能,建议转K6型转向架摩擦减振装置的摩擦副采用装配高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔对T10钢立柱磨耗板的方案。     

6K型机车PLC逻辑控制器的设计

文章介绍了逻辑控制器PLC在电力机车中的应用原理,阐述PLC在6K型机车上的应用,取代了原机车继电器逻辑电路,使控制电路简化,提高了6K型机车运行的可靠性.     

智能化船舶隔振系统的控制技术设计

介绍一种智能化船舶隔振系统的设计方案,给出了基于数字信号处理器和FPGA的传感器信号数据采集与信号处理电路的设计;成功地应用TMS320F2812 DSP与仪表放大器以及同步采样16 bit ADC通过FPGA硬件接口来实现传感器信号的智能化处理。     

基于FPGA的正弦波逆变控制器

采用移相控制高频链周波变换器(DC-HFAC-LFAC)为主电路拓扑,使用现场可编程门阵列(FPGA)作为重要控制芯片的高频链逆变控制器。在控制电路中使用了现场可编程门阵列(FPGA)以实现移相正弦波脉宽调制(SPWM)。与传统控制电路相比具有较大的优势。实验证明通过使用FPGA,此系统变得更加紧凑和可靠。     

车辆-轨道相互作用研究方法的新进展

介绍了车辆-轨道相互作用研究方法方面所取得的新进展。     

802.1X在MA5200E/F上的实现和应用

MA5200E／F的组网方式可充分发挥运营商的个性，极大地满足不同场合、不同客户端情况下的灵活应用。     

浅谈8K电力机车在役车轴超声波探伤方法

分析了8K电力机车在役车轴疲劳裂纹产生原因,提出了超声波探伤方法,并介绍了疲劳裂纹波形特点和疲劳裂纹定量影响因素。     

1+X证书制度对教师角色转变的新要求

1+X证书制度是由国务院牵头,联合多部委与地方政府贯彻"职教20条"提出的新制度。其主要核心内容为1个学历证书与若干个技能证书相融合,通过模块教学达到课证融通的效果。在1+X证书制度的实施过程中,不仅有企业行业参与,更多的是老师与学生的融入。由于企业行业提出了不同的新标准,指定了不同的实施方案,这就要求老师从传统的教学模式转变为课证融通的教学模式,实现模块化教学。因此,从整个1+X证书制度的顶层设计到最后的实施落地,教师都需参与其中,实现角色转变。重新修订学校的人才培养方案,课程标准的制定,教学环节的实施。