铁路工程EPC模式下节点验工计价研究

近年来,铁路工程EPC模式逐渐推行,其工程管理方式与常规铁路项目有较大区别：工程总承包单位需要对上、对下分别计价以保证工程投资的完成,而对上、对下的工程量清单由于设计深度的不同存在较大差异。为保证EPC模式下的验工计价准确性,提高验工计价的效率,减少工程管理工作量,建立适应工程总承包的计价计量规则是很有必要的。结合目前招投标形式和行业指导办法建议采用节点验工计价的方法。本文介绍了铁路工程EPC模式的概念及特点,并对节点验工计价与传统工程量清单计价各自的计价方式和特点进行了说明和对比分析。此外,还对各类工程的节点划分原则进行了详细的介绍,以期对其他铁路EPC项目验工计价做出参考和借鉴。     

EPC工程浮码头锚定优化

EPC工程在满足工程功能性需求的前提下对结构进行优化，从而降低实施成本以提高投标竞争力。浮码头能够较好的适应水位变化，在拖轮码头、客运码头和大水位差码头中运用广泛。以沙特吉赞商业港项目浮码头的锚定优化为例，对比高弹性索和大体积混凝土锚定桩，两种不同锚定形式的优缺点及经济效益，为类似工程提供浮码头锚定优化思路。     

理事单位风采——福建省交通规划设计院

福建省交通规划设计院,始建于1964年,现有职工610人,专业技术队伍中高、中级专业职称人数占72%。是持有国家认证的工程总承包、公路行业(公路、特大桥梁、特长隧道、交通工程)设计、水运行业工程设计、建筑行业(建筑工程)设计、工程勘察综合类     

海外轨道工程EPC项目开发与实施难点分析及对策建议

中资企业海外轨道交通EPC业务借助我国政策性融资取得10多年的快速发展，但近年来发展瓶颈逐步显现，后劲不足，存在一系列亟待解决的问题。结合近年来中资企业海外轨道交通EPC项目建设管理经验，采用案例分析、专家访谈等方法，深入分析中资承包商在海外轨道交通EPC项目招投标、设计管理、系统集成等方面存在的部分突出问题。立足全产业链“走出去”长期目标，总结经验教训、借鉴国际良好实践，提出从项目决策、合同模式、设计管理、材料装备认证、EPC项目履约等方面入手补足短板，以解决中资承包商承揽海外轨道交通EPC项目的困境，抓住后疫情时代和减碳背景下全球公共交通行业的市场机遇。     

铁路桥梁桩基优化计算方法研究

研究目的:铁路工程总承包项目设计时，桥梁桩基础体量庞大、控制因素繁多，存在较大优化空间。本文从桩基类型、桩长、桩身配筋等方面进行研究，在满足桩基设计安全和质量要求的前提下，提出桩基优化计算方法。研究结论:(1)构建了旋挖挤扩灌注桩的具体计算方法和流程，增加了桩基类型的比选方案；(2)提出了地震荷载下桩长优化的联动迭代算法，准确计算出桥墩摩擦桩基础的最优桩长；(3)提出等效地质参数法模拟上覆淤泥层较厚时的桩基计算，优化桩身配筋量效果明显；(4)提出了三次坐标转换的计算方法，解决了桥墩与基础产生扭角时计算精度不够的问题；(5)以上算法纳入桩基计算系统，大规模应用于多条铁路总承包项目，实现了铁路桥梁桩基础的精细化计算，满足了高经济性、高安全性与高质量的设计需求，为各项目节约了0.5亿～1.8亿不等的工程造价，可为铁路桥梁桩基结构优化设计提供借鉴。     

理事单位风采——长江航道局

<正>长江航道局组建于1957年,是从事长江航道开发建设和维护管理的全民所有制单位,隶属于中华人民共和国交通运输部,拥有港口与航道工程施工总承包特级、市政公用工程总承包一级施工资质,国家测绘局颁发的甲级测绘许可证及对外经营许可证。下设6个航道