重庆康明斯柴油机机油的正确使用

论述了重庆－康明斯柴油发动机工作特点，以及该发动机对润滑油的要求，该发动机要求使用重庆康明期专用机油－１５Ｗ／４０ＣＤ级柴机油机油。最后对如何正确使用润滑提出了一些看法。     

曲轴动平衡机的微机测试系统

分析了传统老式曲轴动平衡机电测系统在使用时存在的问题，介绍了一种自行研制的曲轴动平衡机微机测试系统的构成、工作原理和功能特点。两种测试系统的对比试验表明，后者具有较强的适应性和扩展性，可以和各种规格型号的软、硬支承平衡机匹配，且效率明显提高。     

FEM分析在发动机气门摇臂设计中的应用

在发动机进排气门摇臂的设计开发初期,通过FEM分析软件ANSYS,对摇臂的结构强度进行分析,确保产品的结构强度满足发动机的使用要求;同时,也证明了利用CAE分析技术在新产品虚拟样机分析和产品改进设计中所起到的巨大作用,是传统设计方法无法比拟和替代的,必将在今后产品研发中发挥更大的作用。     

乘用车驾驶舱漏水问题改进

文章通过对乘用车驾驶舱漏水问题的调查、分析,提出了驾驶舱漏水问题的设计及工艺改进要求,并在试制车型和新开发车型上进行了整改、实施,提高了驾驶舱的防水密封性能。     

汽车发动机故障诊断与检修探索

目前汽车发动机也开始应用电子技术进行控制,所以电控发动机的故障诊断和检修技术和水平也有较大的进步,然而发动机发生的故障可能会格外抽象和复杂,维修人员应该要具有发动机维修和诊断的技术,同时根据时代的变化,及时掌握现代化的新技术,从而确保汽车发动机能够正常运行,提高汽车的使用寿命.文章就汽车发动机故障诊断和检修进行分析和探...     

基于策略优化对低温下发动机温升的研究

低温环境下发动机温升对行车的安全和舒适性密切相关,发动机水温温升快、发动机水温高,除霜除雾性能好,有利于行车的视野安全;同时也让客户有更好的车内舒适性体验.因此,如何提高发动机的水温温升是提升性能的基础.文章基于策略优化方向,研究发动机低温下水温温升的方法.     

一种GDI汽油机摩擦轮异响问题的解决方案

在当今内燃机技术发展中,在发动机前端轮系使用摩擦轮来控制机械水泵工作,使发动机快速暖机,是实现节能减排的方案之一.针对摩擦轮工作过程中产生的异响问题,文章介绍了该摩擦轮异响的原因及解决方案.     

浅析摩托车气门组的设计和工艺控制

气门是发动机的重要关键部件,结构设计是否合理、生产过程重要管理项目的设定和控制、有效的检测手段,是保证发动机气门质量的关键,三者缺一不可.     

汽车空调系统与发动机冷却系统的耦合分析

建立汽车空调系统与发动机冷却系统数学模型,对两系统进行耦合计算,与实验结果对比表明:仿真与实验结果吻合较好,能够满足工程设计的需要。     

Thermodynamic,environmental and economic effects of diesel and biodiesel fuels on exhaust emissions and nano-particles of a diesel engine

In this study, diesel (JIS#2) and various biodiesel fuels (BDF20, BDF50, BDF100) are used to operate the diesel engine at 100 Nm, 200 Nm and full load; while the engine speed is 1800 rpm. The system is experimentally studied, and the energy, exergy, sustainability, thermoeconomic and exergoeconomic analyses are performed to the system. The Engine Exhaust Particle Sizer is used to measure the size distribution of engine exhaust particle emissions. Also, the data of the exhaust emissions, soot, particle numbers, fuel consumptions, etc. are measured. It is found that (i) most of the exhaust emissions (except NO_x) are directly proportional to the engine load, (ii) maximum CO₂ and NO_x emissions rates are generally determined for the BDF100 biodiesel fuel; while the minimum ones are calculated for the JIS#2 diesel fuel. On the other hand, the maximum CO and HC emissions rates are generally computed for the JIS#2 diesel fuel; while the minimum ones are found for the BDF100 biodiesel fuel, (iii) fuel consumptions from maximum to minimum are BDF100 > BDF50 > BDF20 > JIS#2 at all of the engine loads, (iv) particle concentration of the JIS#2 diesel fuel is higher than the biodiesel fuels, (v) soot concentrations of the JIS#2, BDF20 and BDF50 fuels are directly proportional to the engine load; while the BDF100 is inversely proportional, (vi) system has better energy and exergy efficiency when the engine is operated with the biodiesel fuels (vii) sustainability of the fuels are BDF100 > BDF50 > BDF20 > JIS#2, (viii) thermoeconomic and exergoeconomic parameters rates from maximum to minimum are JIS#2 > BDF20 > BDF50 > BDF100.