一种新型汽车发动机集中控制系统

介绍了一种新型汽车发动机集中控制系统。该系统由汽车发动机数据生成、仿真系统和汽车发动机集中控制装置组成。发动机数据生成、仿真系统可以完成发动机ESA、EFI、ISC和EGR控制所需基本参数的输入以及控制模式选择和系统仿真。发动机集中控制装置具备自诊断、实时监控和后备控制功能，可以使用通信功能实现系统软件升级及数据更新。     

发动机与液力变矩器匹配的计算机软件开发

针对液力传动车辆发动机与液力变矩器合理匹配计算等问题，采用VB语言作为设计平台，开发了一套发动机与液力变矩器合理匹配计算机软件，并进行了匹配的模拟计算。软件界面易于操作，具有数据可扩展性。     

气道稳流试验的变压差试验分析

用变压差试验方法测量了6108发动机缸盖进气道的流动特性。试验全过程不需要随时调节模拟气缸内的压差为恒定值。确定气门最大升程时模拟气缸内的初始压差后，就可采集试验中的流量和涡流转速等参数。随着气门升程变小，模拟缸内的压差自由增大。试验结果与恒压差试验相同，同样可以得到Ricardo和FEV计算方法的平均流量系数和涡流比。测量精度符合要求，操作程序简单可靠，易于实现气道稳流试验的全自动化。     

汽车发动机液压悬置研究方法探讨

发动机液压悬置是非线性很强的隔振元件，其动特性因激振频率和激振振幅的改变而改变。试验分析和理论研究是研究液压悬置的两种基本方法。文中通过分析典型液压悬置的结构特征，全面总结液压悬置的试验方法、理论模型和优化设计方法等方面的研究现状，分析了将试验研究和理论分析相结合、采用系统参数识别方法对液压悬置进行研究的可行性，并探讨了最优试验设汁准则。     

功能结构发动机机体的弹性半解析研究

用功能材料结构来制造发动机机体是使车辆功能轻量化和提高技术含量的关键方法,本文利用半解析广义双重傅立叶级数解法对汽车功能材料结构发动机机体进行了分层剪切研究和数值分析。通过机体的动态特性试验,获得了机体所受复杂载荷下关键部件的应力响应,并用试验验证计算结果。从而证实了功能结构发动机机体的优越性,并为功能结构机体的优化设计奠定了基础。     

WH125T发动机齿轮噪声的分析及对策

通过WH125T发动机齿轮设计、制造和配合特点的分析并结合检测试验分析,探讨齿 轮噪声产生的原因和改进方法。     

奥迪A4 1.8T发动机加速不良故障的诊断与排除

针对一款2004年产奥迪A41.8T车型出现的急加速时动力不足现象,进行了常规诊断和数据流分析诊断。在介绍该车型装备的发动机废气涡轮增压系统工作原理的基础上,经分析指出增压压力过低是导致发动机进气量减少、功率降低的直接原因。介绍了故障排除过程,简述了发动机废气涡轮增压系统维修的若干经验。     

Bézier曲面拼接误差影响因素

通过mxn次Bézier曲面和n次Bézier曲线G^1、G^2连续的条件，分析了Bézier曲面在拼接边界上控制顶点矢量末端的偏差对位置误差、相切误差和曲率误差的影响因素。根据分析结果提出了减小曲面拼接误差的方法，并以汽车发动机罩曲面拼接为例，验证了分析的正确性。     

丰田4S-FE发动机ECU的故障分析及排除

丰田4S-FE型发动机ECU采用26P 16P 12P的端子结构,有19个输入信号和11个输出信号。给出了该ECU内部结构及各端子代号和含义。对ECU稳压电源电路、模拟信号输入电路等各子系统电路的工作原理进行了介绍。例举了对发动机ECU损坏故障、发动机喷油器连续喷油故障的分析及排除。     

采用模拟缸盖时发动机缸筒变形的仿真分析

针对测量发动机缸筒变形的传统方法成本较高的问题，提出了在测量过程中采用模拟缸盖代替真实缸盖的方法，并选用6种不同的缸盖，在某6缸发动机上进行了试验研究。研究结果表明，对于该6缸发动机，在测量其缸筒变形量时，可采用40mm钢板挖孑L的模拟缸盖(第3种缸盖)代替真实缸盖。