全文获取类型
收费全文 | 305篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 61篇 |
综合类 | 96篇 |
水路运输 | 92篇 |
铁路运输 | 59篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2022年 | 3篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 24篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有319条查询结果,搜索用时 46 毫秒
221.
222.
对压力反馈控制液压夯拔装置冲击系统的夯入机理进行了探讨,建立了冲击系统非线性数学模型,并对其性能进行了仿真和试验研究。提出了通过立柱阻力适时调节冲击系统的压力,可实现冲击能和冲击频率的自适应独立无级调节。 相似文献
223.
224.
基于频域加权性能指标和输出反馈的主动悬架控制策略研究 总被引:4,自引:1,他引:4
本文对传统的主动悬架线性二次型控制策略作了频域改进设计和研究。通过对有关平顺性的指标项进行频域加权。在不影响其它方面性能指标的同时,大大改善了车辆的平顺性,通过对几种不同型式的输出反馈的比较研究,得出了可行的控制策略。 相似文献
225.
226.
主动汽车悬架的非线性控制 总被引:8,自引:0,他引:8
本文采用1/4车模型对天棚阻尼器和主动悬架的动力学性能进行分析,针对执行器的非线性特性,探讨了微分几何法和反馈法线必互法在主动悬架控制中的应用,在系统控制设计中采用了离散滑模法,仿真结果显示非线性控制律能有效地改善主动悬架的隔振特性。 相似文献
227.
基于电磁作动器的主动隔振系统研究 总被引:4,自引:0,他引:4
对单向电磁作动器和双向电磁作动器进行了研究,建立了基于电磁作动器的单自由度主动隔振系统动态模型,并给出系统的动力学方程。仿真结果表明,在状态反馈的控制策略下,基于双向电磁作动器的主动隔振系统比基于单向电磁作动器或被动隔振系统的隔振效果要好。 相似文献
228.
非线性随机振动的加权线性化方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对一般统计线性化方法的残差最小化未涉及响应及其极值分步的不足,从响应量加权的原理出发,给出了非线性随机振动系统的一种加权线性化列式,从中可以导出几种具有相当精度的加权线性化方法。对几个典型的单自由度非线性随机振动系统进行了均方响应分析,结果表明,本文所建议的加权列式更接近于精确解,是一种更有效的计算方法。 相似文献
229.
感应电机反馈线性化解耦控制 总被引:1,自引:0,他引:1
针对感应电机复杂耦合非线性模型,通过将转子磁链设置为Ф=φ^2α+φ^2rβ,提出了新的控制策略,将感应电机转子磁链与转子速度解耦,成为两个独立的线性子系统,实现两者完全线性化,可用线性系统的二次最优化理论求解,设计的控制率没有奇异点问题,保证了转子磁链、转速及负载转矩的渐进跟踪.仿真验证了该方案的有效性.当转子转速变化时,转子磁链不会改变,实现了两者解耦,使系统具有良好的动静态性能. 相似文献
230.
以广州地铁6号线浔峰岗牵引变电所为例,介绍了采用线路储能装置进行能量回馈利用的设计过程,分析了线路储能装置的加装工程方案及其工作状态,以及线路储能装置同制动电阻能耗系统的配合方式,分析了线路储能装置加装工程完成后浔峰岗站的综合能量消耗、线路储能装置回送能量及经济效益。 相似文献