全文获取类型
收费全文 | 2059篇 |
免费 | 82篇 |
专业分类
公路运输 | 700篇 |
综合类 | 747篇 |
水路运输 | 438篇 |
铁路运输 | 212篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2023年 | 20篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 139篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 149篇 |
2011年 | 168篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 169篇 |
2007年 | 224篇 |
2006年 | 226篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有2141条查询结果,搜索用时 312 毫秒
841.
842.
SAF应力吸收层在旧水泥混凝土路面加铺中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层所面临的关键是如何有效的抑止或延缓反射裂缝的产生。SAF应力吸收层系统具有良好的抗反射裂缝能力,混合料密实、透水性小,可以减少路面水损坏的产生,用该结构可以有效解决旧路加铺时反射裂缝的产生。从SAF应力吸收层混合料的级配设计控制、材料性能评价和施工质量控制等方面进行分析,得出了SAF应力吸收层混合料在旧路加铺中的施工工艺。 相似文献
843.
在多年冻土地区,尤其是高含冰量的多年冻土区,阴阳坡的出现给路基的稳定性带来了极大的危害.路基两侧往往出现了大量的纵长宽大裂缝,部分裂缝甚至贯穿路基.本文通过对路基现场温度进行监测分析,得出路基纵向裂纹形成的原因是路基下的冻土融沉引起路基应力场重新分布;借助断裂力学定性的分析了裂纹在路基内部的扩展趋势,定性分析的结果与现场的路基剖面图是一致的,最后就裂纹今后的扩展的趋势和有可能的危害进行初步预测. 相似文献
844.
刘宝新 《国防交通工程与技术》2007,5(2):70-73
结合福厦铁路站前工程高性能混凝土墩台身施工实例,从桥墩构造、原材料、混凝土配合比和施工工艺等方面分析了铁路客运专线墩台身高性能混凝土裂缝产生的原因,介绍了主要从上述几方面控制混凝土裂缝的措施,并提出了采用JHI增压自动注浆器注射JHC柔性注浆胶处理裂缝的具体方法,对同类工程有借鉴意义。 相似文献
845.
846.
847.
基于线弹性力学和有限元方法,建立路面结构三维模型。计算垂直荷载、水平荷载及其组合作用下沥青路面力学响应,分析沥青路面表面开裂的机理。结果表明,沥青路面表面裂纹是水平荷载与垂直荷载组合作用导致的剪切或拉伸破坏,水平荷载是破坏的主要因素。 相似文献
848.
含轴向内表面裂纹管道极限载荷有限元计算 总被引:1,自引:1,他引:0
获得结构的极限承载能力,是结构极限分析的基本任务。利用三维弹塑性有限元技术,通过新的极限载荷确定方法一停机点法,对内压作用下含轴向内表面裂纹管道的极限载荷进行了系统的计算与分析。结果表明:无量纲极限内压(pB/pP)主要和裂纹深度与管道厚度比(A/T)、管道厚度与直径比(T/DO)有关,裂纹长度与管道直径比(L/DO)对其影响可以忽略。建立了含轴向内表面裂纹管道无量纲塑性极限内压数据库,可供缺陷管道安全评定时参考。 相似文献
849.
利用传热理论和有限元方法进行热~结构耦合分析,计算水泥稳定碎石基层结构在降温过程中的温度收缩应力。根据水泥稳定碎石基层温度收缩应力与计算模型长度的关系曲线以及材料的极限抗拉强度,得出温度收缩裂缝的理论间距。通过对水泥稳定碎石基层温度收缩裂缝理论间距影响因素的分析,提出减少温度收缩裂缝的控制措施。 相似文献
850.
分析某卸船机俯仰梁两次产生裂纹的位置附近的结构和锈蚀状态,结合该卸船机累计作业量,对其设计寿命循环次数进行计算,同时,对产生裂纹的结构进行疲劳强度校核,分析计算结构改变前后俯仰梁疲劳强度的变化,最终确认产生裂纹的原因,并给出结构维护措施。 相似文献