铁路货车超偏载检测装置的维修

介绍铁路货车超偏载检测装置的结构和工作原理,结合当前南昌铁路局的设备及职责分工,说明超偏载检测装置维修的重要性和方式,详细阐述临时修理的流程及几种常用的临时修方法,分析各方法的特点和应用对象。     

构建铁路货物装载加固器材技术保障体系

阐述建立铁路贷物装载加固器材技术保障体系对于保证铁路货物运输安全,社会经济发展,科技进步、技术创新,标准化、规范化和管理现代化的意义。提出建立规范的装载加固器材管理程序,建立装载加固专家评审机制,进一步规范装载加固器材准入制,加强对从业人员的培训和教育,提高装载加固器材的理论研究水平,加快建立装载加固器材技术标准和检测规范等措施和建议,以加快建立装载加固器材技术保障体系。     

模糊综合评价法在新建货运站选址中的应用

分析货运站选址的主要影响因素：与城市发展规划的适应性,建设运营费用的经济性,货运站发展的可持续性,铁路运输组织的便捷性,与城市综合交通的协调性。在此基础上,运用层次分析法,通过MATLAB软件计算确定各影响要素的权重,再利用模糊综合评价法对货运站选址方案进行评价,最后通过实例验证该方法在贷运站选址中的可行性。     

金州站加强货运安全工作的实践与思考

为了加强货运安全工作,金州站采取以下措施：从突出重点、突出中心、突出典型3个方面出发,加强教育培训,增强干部职工的责任意识;加强制度建设,夯实车站货运安全基础;通过采取加强组织,强化方案管理,加强蓬布苫盖、车门关打检查工作,强化加固材料的管理使用,坚决防止超载,严格落实装载质量签认制度,保管基础资料,密切沟通货主,信息反馈的措施,加强装载加固考核管理、强化作业过程控制,对于推动金州站货运安全工作的开展起到较好效果。     

铁路货车可靠性试验方法及评价标准的研究

在中国铁道科学研究院环行试验基地进行的历时5年的提速货车120 km.h-1可靠性试验的基础上,结合运营线试验分析,提出铁路货车可靠性试验方法:参试车辆应具有代表性;试验线路应具有典型性,并设置一定的线路不平顺;试验里程为1至2个段修期;最高运行速度的试验里程不应低于总里程的60%。在分析测试结果、故障分布及车辆可靠性指标和铁路货车关键部件的疲劳特性的基础上,依据故障的严重程度和对车辆维修的影响,对故障进行分类与加权,计算货车的平均无故障时间和故障率,并进行评价;将落车时实测的静应力与运行中测得的动应力叠加并用Goodman方程转换,得出以对称循环表征的疲劳等效应力,结合对称循环概率疲劳等效应力和部件细节对称循环的概率应力—寿命曲线,通过Miner线性累积损伤法实现转向架关键部件疲劳寿命的可靠性预测。     

基于现代物流理念的铁路货运营销策略研究

随着现代物流理念和技术在生产制造业的广泛应用和不断深化,其所带来的巨大潜在利润被更多的企业所重视。更加注重客户导向的营销策略使定制化的物流服务能力成为吸引顾客的重要变量,现代物流已经成为开展现代营销的一种必备手段。铁路提供的运输产品和满足消费需求的过程,与物流有着极其紧密的联系。在介绍国外铁路货运营销发展概况和经验的基础上,对我国铁路货运营销发展现状及市场变化进行分析,提出要应用现代物流的理念,通过开展第三方物流服务实现价值增值、依托信息技术突出核心竞争力、完善大客户管理体系、开展联运等方式提高铁路的市场竞争能力。     

对邯钢专用铁路赁运业务前移的思考

通过分析邯郸钢铁集团专用铁路货运业务前移的背景,提出了实行路企调度指挥人员集中办公、成立邯钢铁路指挥中心、提高装卸车作业质量等实施货运业务前移的措施,取得了减少返厂车数量、压缩邯钢厂停时间、提高装卸车效率等效果,最后阐述了加强企业的配合、提高直通运输的比例、加强企业运输人员管理机制建设、提高货运人员检测手段等完善贷运业务前移的建议。     

城市道路交叉口优化设计的探索

交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路平面交叉口通行能力和确保安全的前提下，对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试，取得了良好的效果。这对现有交叉口的优化有一定的借鉴意义。     

车辆前向仿真平台的开发设计

设计了一种基于模糊PID控制的车辆前向仿真平台.该平台的主要特点是采用模糊PID算法实现了对驾驶员模型的控制,模型的能量流与信息流均与实际车辆相同,并允许用户自行设计车辆及部件的仿真模型并添加到数据库中.实例分析表明,该平台的仿真精度高于传统的后向仿真平台精度.     

Individual freight effects,capacity utilization,and Amtrak service quality

This paper offers a new perspective on the post-deregulation rail industry. We hypothesize that a link exists between individual freight effects and Amtrak service quality. Specifically, we investigate the relationship between freight control of the infrastructure on which Amtrak trains operate and Amtrak train delays. Our sample consists of 1117 directional station-pairs for fiscal years 2002 through 2007 on 28 Amtrak non-Northeast Corridor passenger routes. We found that freight effects have a significant impact on Amtrak train delays after controlling for other important delay determinants such as the capacity utilization rate. The impact is higher on long-distance routes. We also observed significant differences between the effects of different freight railroads. For example, Amtrak operations on infrastructure controlled by several Class I railroads experienced significantly larger delays than baseline operations, while Amtrak train delays on Burlington Northern and Santa Fe’s tracks actually fell below baseline levels.