软土路基分级加载沉降预测模型及应用

沉降量和沉降速率控制是路堤工程设计的关键性问题.由于固结理论的局限性和参数的不确定性,理论预测的精度较低,而基于现场实测资料的观测法显示出较高的精度,但是现有的大多数计算方法只能适用于一级荷载下沉降预测.在灰色理论的基础上发展了一种预测地基分级加载沉降预测的方法,结合某拓宽改造工程实例进行了沉降预测分析.     

南京长江二桥索梁锚固区模型试验分析

南京长江二桥的索梁锚固形式采用锚箱式锚固结构,西南交通大学结构试验中心对其进行了静力模型试验研究。文中利用该试验数据,对锚箱式锚固结构中各板的应力分布及其连接可靠度等问题进行了分析研究,并与空间有限元模型分析结果相比较,得到了可靠的结论,为今后类似结构的设计提供参考。     

舰用电站柴油机加载过渡工况的性能研究

采用自行设计的过渡工况控制及测量系统,对舰用电站柴油机进行了加载过渡工况下柴油机的空燃比、消光烟度及示功图参数的测试。试验结果表明,随负荷增加率的上升,空燃比减小,燃烧恶化;燃烧始点后移,预混燃烧比明显下降。上述原因导致了在加载过渡工况下,随负荷增加率的升高,柴油机的性能恶化,油耗增加,燃烧噪声变大,排气烟度上升。     

道路软土地基的处理方法

根据软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置,可以用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。介绍了这四种方法的适用条件及注意事项。     

侧限固结时应力比对粗粒土变形的影响

粗粒土侧限变形特性是量化港口填料在不同荷载作用下沉降的重要依据。基于12组不同应力比侧限固结试验,得出侧限条件下加卸荷次数及应力比对粗粒土应变增量的变化趋势,建立粗粒土应变及塑性应变计算模型,并在二维及三维空间下验证了所建模型合理性。结果表明,堆载应力在土体中存在最大影响深度;当应力比相同时,侧限条件下应变增量及塑性应变增量与增量荷载数值无关。粗粒土受荷载循环作用时应变及塑性应变随应力比增大均呈指数函数变化,且其界限应力比处于2. 124～2. 461。建议在港口施工填筑时对地基上部进行多次强夯加固处理,营运阶段应控制最大堆载量并均匀平铺堆场,以降低填筑区的不均匀沉降量。     

真空预压法加固地基效果的影响因素

通过对影响真空预压地基加固效果的几个关键因素的分析,认为改进真空预压射流泵、提高加固区四周的密封性、膜上加载、在一定范围内减少塑料排水板间距是有效提高地基固结度、缩短工期、节约工程成本的主要途径。     

工字梁剪切承载力的非线性有限元计算

本文研究钢板梁剪切承载力问题的特点和国内外的研究现状及存在问题。提供了用ADINA模拟工字梁，由加载至丧失承载力全过程的非线性有限元计算模式和具体做法。该法已用于50多根工字梁的计算，较好地反映了翼缘．横肋等各种因素对剪切承载力的影响。计算结果与试验值能很好吻合。该法为比较、修正国内外现有计算公式，在我国的设计规范中引入这一内容打下了基础。     

髟汽车新排放法规和相关设备

本文论述了国内外汽车排放检测的方法，特别提出稳态加载工况法更适合我国的国情并对实现ASM法的设备作了分析。     

正确设计船厂铰链增力机构单活塞油(气)缸的相对位置

本文的理论分析及实例比较表明:正确设计船厂铰链增力机构单活塞杆油(气)缸的相对位置,不仅可使执行杆加载时油(气)缸的供力达到最大值,使铰链增力机构的加载能力得到最有效的发挥,而且还可有效地避免执行杆加载时对工件的撞击。