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IMO法委(LEG)于2004年10月25日~29日召开了第89次会议,该次会议同意拟在2005年10月举行外交大会,通过《1988年抑止有害航海安全的非法行为公约》及《制止对大陆架固定平台安全的非法行为议定书》的修正案(Amendments to the 1988SUA Convention and Protocol)。会议其他议项还包括难船沉骸清除公约草案(Draft Convention on Wreck Removal)、关于海员死亡、 相似文献
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本文依据对<国际安全管理规则>和<国内安全管理规则>有关条款的理解,阐述指定人员和船长如何监控安全管理体系的有效运行,促进安全管理体系的不断完善. 相似文献
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由铁道部科技司主办、中国南车集团株洲电力机车研究所(以下简称株洲所)承办的IEC/TC9第44届年会暨成立80周年世界大会,于2004年10月25N29日在上海召开。株洲所负责此次国际会议的筹备、组织与会议相关工作,并代表IEC中国国家委员会参加了此次会议。此前.株洲所曾于1998年在株洲成功举办了第38届IEC/TC9年会。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(4):106-106
技术标准作为工程建设的重要基础 ,在铁路建设中一贯得到铁道部领导的高度重视。多年来铁道部除组织制定了大量铁路工程建设标准 (截至 2 0 0 3年末有效的标准达 13 3项 )外 ,为适应客运专线、高速铁路和高原铁路等建设的需要 ,实现铁路跨越式发展 ,还制定发布了数十项暂行规定。这里仅将现行的 (截至 2 0 0 3年末 )具有工程建设标准性质而未编标准号的暂行规定 ,计 48项 ,由中国工程建设标准化协会铁道分会整编成下表 ,以飨读者 相似文献
75.
北京城市轨道交通西直门桥振动仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用国际大型商用软件MSC/PATRAN建立城市轨道交通系统车、线、桥动力学仿真模型。将轨道不平顺作为车/桥耦合振动的激励源。采用有限元软件MSC/DYTRAN计算耦合系统在普通板式橡胶支座和钢弹簧支座两种情形下的振动响应,并对两种情形下的振动响应进行了对比。 相似文献
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我国铁路高速列车的引进和开发工作正在进行中,走在高速前列的法国、德国、英国和日本新干线轨距都是1 435 mm,与我国轨距相同,其高速车辆轮对内侧距为1 360 mm。而我国轮对内侧距为1 353mm。因而国内有关人员认为,我国速度200 km/h及以上车辆的轮对内侧距应该设定为1 360 mm。 相似文献
78.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
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80.