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11.
广州港沙角水域发生了两起大型拖带船组碰撞锚泊船的事故,其发生的时间、地点、性质有惊人的相似之处,本文从两起事故的共同点出发进行了详尽的原因分析,并提出了在狭窄水道进行大型拖航时应采取的安全措施。 相似文献
12.
客运高速、货运重载是铁道运输的发展方向,而高速、重载则需要通过提高机车电传动技术来实现。变流装置是交流传动机车、动车的核心重要部件,通过分析交流传动变流装置标准化的工作内容。阐述了变流装置标准化的重要性和必要性。 相似文献
13.
14.
15.
一种面向海事分支机构的船舶安全管理信息系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对直属海事局分支机构船舶安全管理业务的需求,提出一种船舶安全管理信息系统的设计思路。该系统将电子海图平台、船舶交通动态数据和船舶安全管理信息集成,以实现船舶安全管理数字化、信息化、网络化。从系统技术实现角度,对信息管理系统作出详细的设计与分析。 相似文献
16.
同步定位卫星通信系统是集精确定位与短文字通信于一体.为海上船舶监控管理提供一个平台。为减小海上船舶海损事故的发生,提高船舶监管能力,探讨基于同步定位卫星通信系统的船舶监控管理系统的特点,以对海上船舶进行监控管理、遇险救助等。 相似文献
17.
18.
在无人简易平台上出于空间和重量的考虑,通常采用多路阀替代生产管汇和多相测试流量计以减少平台空间和重量。介绍了多路阀的原理和特征,并通过多路阀安装的介绍及安装形式设计的探讨,为今后无人简易平台的多路阀安装设计提供借鉴。 相似文献
19.
李长岭 《铁路通信信号工程技术》2008,5(6):62-63
本文主要介绍200km/h-60kg/m钢轨12号可动心轨转辙设备和外锁闭装置(电务图号0619、0616)在安装、调试过程中存在的问题及改进意见。 相似文献
20.
A method to identify vortex-induced forces and coefficients from measured strains of a Steel Catenary Riser (SCR) undergoing vessel motion-induced Vortex-induced Vibration (VIV) is proposed. Euler–Bernoulli beam vibration equations with time-varying tension is adopted to describe the out-of-plane VIV responses. Vortex-induced forces are reconstructed via inverse analysis method, and the Forgetting Factor Least Squares (FF-LS) method is employed to identify time-varying vortex-induced force coefficients, including excitation coefficients and added mass coefficients. The method is verified via a finite element analysis procedure in commercial software Orcaflex. The time-varying excitation coefficients and added mass coefficients of an SCR undergoing vessel motion-induced VIV are investigated. Results show that vessel motion-induced VIV is excited at the middle or lower part of the SCR and in the acceleration period of in-plane velocity, where most of the excitation coefficients are positive, while during the deceleration period, the excitation coefficients becomes too small to excite VIVs. Parameter γ [1] has strong correlation with excitation coefficients. In addition, time-varying tensions contribute significantly to the variations of added mass coefficients under the condition that the ratio of dynamic top tension to pretension exceeds the range of 0.7–1.3. Moreover, chaotic behaviors are observed in vortex-induced force coefficients and are more evident with the increase of vessel motion velocity. This behavior may attribute to the randomness existing in in-plane velocity and its coupling with out-of-plane vibrations. 相似文献