浅析全寿命周期成本管理及其在机场跑道大修工程中的应用

全寿命周期成本管理的研究范畴是工程项目的整个生命期,其初期投入相对较大,而后期在成本控制方面的高效和可持续性优势十分明显。该文介绍了全寿命周期成本管理在实际工程中的应用。上海虹桥国际机场东跑道大修项目基于全寿命周期成本控制的理念,经过科学的比选,采用中厚层加铺方式进行不停航施工。在项目建设期间,全寿命周期成本管理理念全方位、多角度的运用使工程也在经济、环境、社会方面均获得了良好的效益,为全国民航机场工程建设特别是老跑道的大修改造提供一个很好的样板和示范。     

运用“波特五力竞争模型”分析公路施工行业

文中介绍了公路施工行业的现状,运用“波特五力竞争模型”对其进行分析,并提出相应的对策。     

国有施工企业提高核心充争力的思考

本文介绍了企业核心竞争力的内涵和国有施工企业核心竞争力的主要表现形式 ,分析了国有施工企业发展中存在的主要问题 ,提出了解决问题、提高企业核心竞争力的根本途径是不断创新 ,并对科技创新、管理创新、质量创优和企业文化建设提出了具体要求 ,以此培育和提高企业核心竞争力。     

加入WTO后对我国船舶工业的影响及应对

该文介绍了世界造船业和我国造船业的现状 ,分析了我国加入WTO后对我船舶工业的影响及所面临的挑战 ,并提出了一些应考虑的意见。     

船厂技术发展战略——暨外高桥船厂经营策略之我见

该文简要地介绍了目前国际上通行的船厂竞争能力的评估方法 ,并针对目前国内外造船业的现状 ,就我国新建的上海外高桥船厂的技术发展战略 ,阐述一些个人见解。     

基于Hoteling模型的公路和铁路货运价格与服务竞争

基于博弈理论研究分析铁路货运和公路货运的竞争行为。通过建立铁路货运和公路货运的Hoteling模型,分析运输价格和服务质量之间的关系及其对竞争的影响,指出在产品可替代性强的情况下,在双方均不改善服务质量、只进行价格竞争时达到纳什均衡,而在产品可替代性弱的情况下,纳什均衡则在双方均改善服务质量的情况下达到。对重复博弈下的均衡结果进行分析,发现当双方的耐心足够大时可能会出现合作的情况,即双方都不改善服务质量、以获得更大的利润。     

考虑碳排放权交易的航空公司动态价格竞争复杂性

为研究碳排放权交易对航空公司动态价格竞争复杂性的影响,运用非线性动力学 与博弈理论,建立了具有不同价格调整机制的航空公司动态价格竞争模型,分析了模型均衡 点的存在性和稳定性,并通过数值仿真探讨了航空公司CO2排放系数对价格竞争稳定域、稳 定性和均衡结果的影响.研究结果表明：CO2排放系数超过某一临界值,将会出现分岔、混沌等 复杂现象;分岔或混沌现象并非对市场中所有航空公司都是不利的;选取合适的控制因子,延 迟反馈控制法可对陷入混沌的竞争模型实施有效的混沌控制;航空公司应积极采取减排措 施,以维护市场的有序竞争、提升自身的竞争绩效.     

城市道路与综合管廊协同设计研究

基于国家政策背景,各地在做好试点工程的基础上,会逐步提高城市道路配建综合管廊的比例,在此过程中,有必要总结相关项目的设计经验,在分别保证城市道路与综合管廊功能的基础上,避免城市道路与综合管廊对地下空间的利用出现矛盾,同时呈现出良好有序的道路景观。成都天府国际生物城国际医疗中心基础设施建设项目是片区路网项目,包含11条市政配套道路,总长约7.1 km,其中1.4 km道路下敷设综合管廊,研究了城市道路与综合管廊协同设计的要点,主要包括断面、平面、纵断面协同设计要点,为含综合管廊的新建城市道路工程提供了技术支撑。     

MSC 100 - MSC 101及其对MASS的要求和有关决议

海上安全委员会第100届和101届会议（MSC 100和MSC 101）围绕海上自主水面船（MASS）的自主等级、与MASS的海上安全和安保有关的强制性文件以及《MASS试航暂行指南》进行了讨论。MSC 101以MSC.456 (101)决议通过了SOLAS修正案（2019年6月14日通过）,预计2024年1月1日生效,该修正案对SOLAS的附录作出修正。文章还介绍了SOLAS修正案生效日期的推迟和规整的趋势,以及除SOLAS修正案之外的其他决议,文中列出了MSC 100和MSC 101通过的20项MSC决议。     

市场竞争下考虑发车间隔的中欧班列定价与补贴决策研究

中欧班列与海运班轮的市场竞争受运价、时效性与政府补贴的影响.本文从班列运营企业视角,研究定价与发车间隔选择.通过分析发车间隔对班列需求和成本的影响,利用两阶段博弈研究班列和班轮的运价竞争,以及政府分别根据发送量和社会福利最大目标对班列运营企业的补贴决策,提出班列发车间隔选择策略,并进行数值分析.结果表明：当政府根据发送量目标确定补贴时,班列企业倾向选择较长的发车间隔;当根据社会福利最大确定补贴时,若每列班列支付给铁路的固定费用较大(较小)时,班列企业倾向选择较长(较短)的发车间隔.