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891.
考虑政府采取碳税或碳排放权交易机制两种碳排放政策,基于供应链视角,构建港口与航运企业减排博弈模型,系统分析港航企业减排策略选择和政府碳排放政策选择问题。结果表明:当航运企业减排成本小于港口协助减排成本时,港航企业选择分散决策减排力度最优;反之,选择集中决策减排力度最优。在集中决策情形下,港航供应链减排力度与航运企业减排成本和港口协助减排成本成反比,和市场容量成正比;在分散决策情形下,港口协助减排成本不会影响港航供应链减排力度。在碳定价较低时,港航企业选择分散决策定价最优,选择集中决策利润最优;在碳定价较高时,则相反。无论政府采取何种碳排放政策,港航企业选择集中决策并且政府对港口减排进行补贴,会使港航供应链整体利润与减排力度同时达到最优。在未来碳定价大幅提升的情况下,政府采取碳排放权交易机制推动港航企业减排效果更好。 相似文献
892.
随着中心城区建成区范围的不断扩大,跨越航道桥的建设不可避免的出现在中心城区内。城市的景观特性、文化特色、周边环境也将极大的影响航道桥方案的选择。通过扬州万福路跨京杭大运河大桥项目实例,对中心城区跨航道桥建设方案开展研究,为类似条件下相关项目实施提供思路。 相似文献
893.
为解决现有集装箱港口腹地划分模型中,因基于绝对理性假设,忽视托运人选择港口时的行为决策造成的腹地划分结果与实际情况存在较大偏差的问题,提出托运人行为决策逻辑链,基于路径优化模型,引入港口约束、时间约束和航线约束。基于上述增加约束,以托运人运输成本最小化为目标,以各条集疏运路线运量为决策变量,构建考虑托运人行为决策新增约束的线性整数规划模型。选取珠三角九市及该区域8个港口作为研究对象,对实例数据进行模型验证,基于历年吞吐量指标对比发现,该模型较传统模型在误差均方差和平均百分比误差方面显著下降,OD流对比更接近真实情况。上述结果表明,考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型可更精确地实现集装箱港口的腹地划分需求。 相似文献
894.
针对碳达峰目标下我国港航系统的减排问题,通过构建地方政府、港口和航运公司三方主体参与的港航系统环境规制演化博弈模型,系统分析三方主体的策略选择过程与整体演化稳定性,阐明港航系统内各主体演化趋势的驱动机理。并通过数值仿真分析,讨论三方主体初始策略和地方政府不同奖惩监管机制下港航系统的策略选择。研究结果表明,地方政府主动监管策略的选择与港口和航运公司的低积极减排意愿有关;港口和航运公司积极减排策略的演化速率与彼此的意愿成正比;地方政府在静态奖惩监管机制下,对惩罚强度的调整不影响港口和航运公司的积极减排策略,但低补贴强度会导致两者的消极减排;静态监管机制下,地方政府仅有(高补贴,无惩罚)的单一策略可以使港口和航运公司达成(积极减排、积极减排)的演化均衡;动态监管机制下,地方政府采取(低动态补贴,高静态惩罚)的混合监管策略能够以低成本实现港航系统积极减排策略的演化均衡。 相似文献