容许应力法与极限状态法铁路桥墩设计对比分析

校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—Ⅰ)为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。     

35.7t轴重重载铁路轨道关键设计参数研究

我国面临着发展重载铁路和承担海外重载铁路的设计任务,美国、加拿大、澳大利亚等国重载铁路的轴重普遍达到35.7 t,结合海外项目,以35.7 t轴重货车为例,对此轴重条件下的轨道结构主要设计参数进行研究。轴重的提高对重载铁路轨道部件提出更高的要求。采用商业有限元软件ANSYS,建立轨道-路基系统有限元模型,主要研究钢轨类型、轨下垫板刚度、道床状态、路基基床参数对35.7 t轴重货车的轨道结构静力学特性的影响,为轴重35.7 t轨道结构的关键参数选取提供建议。     

超偏载检测装置传感器自动测量装置的研制

超偏载检测装置传感器的技术状态自动监控是当前日常维护工作中的一项空白,通过研制传感器自动测量装置,对传感器的技术状态进行监控,从而加快失效传感器的甄别工作,缩短故障处理时间,进一步保证超偏载检测装置的正常使用。     

基于灰色系统模型的接触网设备状态预测

灰色系统作为行之有效的设备状态预测工具之一,具有所需数据样本少且数据训练时间短等特点。针对当前接触网设备的运行检修以周期性平推检查为主的特点,本文使用MATLAB语言编制预测模型,对实际线路接触网检测数据进行分析预测。预测结果表明,该方法预测精度可满足实际工程需要,能够有效地应用于接触网设备状态的在线预测,给接触网运营检修工作提供参考。     

极限状态法与容许应力法铁路大跨连续梁设计对比分析

铁路桥涵设计规范的基本理论正在从容许应力法向极限状态法转轨,通过对主跨100 m连续梁采用极限状态法和容许应力法进行正截面抗弯强度、正截面抗裂性和斜截面抗裂性等结构控制因素的对比分析,校核铁路桥涵极限状态法设计规范的适用性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的部分内容提出修改建议。对比结果表明:两种方法的安全储备基本接近,采用容许应力法进行设计更为保守。研究结果对铁路规范的转轨工作具有一定的参考作用。     

基于ARM+LINUX嵌入式系统的机车走行部故障诊断装置

介绍了基于ARM+LINUX嵌入式系统开发的机车走行部故障诊断装置的软硬件组成和工作原理,该系统具有强大的数据处理能力和很高的稳定性,同时具有丰富的外设接口,更好地满足了故障诊断装置对可靠性和批量数据实时处理的要求。     

HXD1型大功率交流传动电力机车制动状态监测系统

分析了基于多协议接口的HXD1型电力机车制动状态监测系统,采用存储器总线时分复用的方法,解决了多协议兼容共享通信存储器造成冲突访问的问题。通过建立多通信接口共访存储器冲突模型,对通信接口的时间相位偏移参数进行评估,得到最小访问冲突下的时分复用参数。     

信号微机监测系统常见故障现象及处理实例

信号微机监测系统把现代最新技术,如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等融为一体,检测并记录信号设备的主要运行状态,为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供了科学依据。同时,系统还具有数据逻辑判断功能,当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时,会及时报警,避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。下面介绍在现场实际工作中,通过处理信号微机监测系统故障而总结出的几点经验。     

基于补偿反馈线性化的悬浮控制器设计

电磁型磁浮列车的悬浮系统为典型的非线性系统,经常受到外界扰动影响而失去稳定。针对悬浮系统的这种特点,设计一种干扰补偿的非线性悬浮控制器:在合理假设的基础上,建立EMS型磁浮列车悬浮系统的非线性数学模型;通过反馈线性化将该非线性模型精确线性化,得到等价的线性模型。然后,设计将反馈线性化补偿与扩张状态观测器相结合的悬浮控制器,利用外部扰动观测值对悬浮系统进行补偿。这一设计可大幅度提高悬浮系统的抗干扰能力。仿真实验结果表明,该控制器的控制性能明显优于基于反馈线性化方法设计的控制器,对干扰具有更强的鲁棒性。