IMO淘汰单壳油轮时间表开始生效

IMO2003年海环会(MEFC)第50次会议通过的MARPOL公约的修正案于2005年4月5H开始生效。该规则将禁止单壳油轮载运重油．规定基于其交付年限。有关单壳结构油轮必须淘汰或改装为双壳油轮。根据修订的MARPOL附则Ⅰ之13(3规则。淘汰C1(MARPOL规定之前的)油轮最后日期从2007年提前为2005年。淘汰C2和C3(MARPOL规定的和较小的)油轮从2015年提前为2010年。     

MARPOL附则Ⅵ于2005年5月19日生效

MARPOL(国际防止船舶造成污染公约)附则Ⅵ—防止船舶造成空气污染规则(Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships)于2005年5月19日生效。该附则Ⅵ为MARPOL1997年议定书所通过，旨在对船舶排放的硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)设定限量．并禁止故意排放破坏臭氧的物质(ozone-depleting substances)。     

IMO单壳油船淘汰计划——MARPoL73／78附则1／13G（经MEPC．95（46）修正）分析

IMO环保会以MEPC．95(46)号决议通过了M雎uPOL73／78附则1／13G条修正案，并于2002年9月1日生效。新13G规定了单壳油船的淘汰时间表。对于分别要求在2005年和2010年以后继续营运的第1类和第2类单壳油船，必须通过“船舶状况评估计划”(CAs)检验。本文对新13G条作了详尽分析，并简单介绍了CAS要求。     

不同路线国Ⅳ车用重型柴油机非常规排放试验研究

采用AVL全流采样系统对3台国Ⅳ车用重型柴油机进行了ESC、ETC循环试验,研究了分别采用DOC+POC、DOC+DPF和SCR 3种不同技术路线时发动机NO2、SO2、NH3、HCHO和NOx的排放特性.结果表明,无论是ESC循环还是ETC循环,3种技术路线下的CO、HCHO、NH3排放依次恶化,NO2在NOx排放中的比例依次明显下降,但SCR路线在油耗和CO2排放方面具有相对优势.     

国际海事组织海上环境保护委员会第63届会议（MEPC63）情况介绍

国际海事组织海上环境保护委员会第63届会议（MEPC63）于2012年2月27日至3月2日在伦敦召开。本次会议主要包括压载水有害水生物、拆船、空气污染及能效、GHG减排、强制性文件的审议和通过、MARPOL公约及其相关文件的修正和解释、等重要议题．并设了五个相关工作组（压载水审议组、空气污染及能效工作组、拆船工作组、能力建设工作组、强制性文件审议和通过起草组）。     

《海事劳工公约》最终获得通过

8月20号．随着菲律宾,俄罗斯成为最新的两个海事劳工公约（MLC）缔约国,使得该公约缔约国数量突破30大关．海事劳工公约终获批准。批准意味着MLC2006继SOLAS、MARPOL和STCW之后成为航运业的”第四大支柱”．并将于2013年8月正式生效实施。该公约明确规定了来自国际劳工组织（ILO）成员国的海员应该享受的权利：     

国内航行单壳油轮淘汰政策分析

通过研究MARPOL 73/78防污公约及交通运输部发布的关于提前淘汰国内航行单壳油轮的有关规定和政策,对国内油运市场和油轮船东可能造成的影响进行初步分析,提出落实淘汰政策需要从单壳油轮的判定、"船舶防止油污证书"的签注、船舶的改建或新建等方面进行,海事监管应加强对油轮船东的宣传,把好建造中船舶检验质量监督关、日常检查关等。     

《船舶防止大气污染规则》在我国履约面临问题及对策探讨

文中根据《船舶防止大气污染规则(MARPOL附则VI)》的要求,从我国立法的必要性,到相关航运单位,探讨我国在履约过程中履约面临的问题,及应对措施。     

沉重的公约进程

二战以来,经济的恢复使海上运输日益蓬勃。然而,繁荣的背后,海上灾难一直如影随行,而伴随着灾难,越来越多的法案与公约纷至沓来。如今,MARPOL73/78公约、《1990年国际油污防备、反应和合作公约》(OPRC90公约)、《责任公约》(CLC)和《基金公约》(FUND)呈鼎足之势,共同构建了较完整的船舶防污、治污、索赔的管理体系。诸多公约的背后,是一次次溢油事故的悲情上演。