推行责任成本管理急待解决的问题及对策

责任成本管理较传统的成本核算在内容上更深入，在程序与分工上更细化，对现场成本管理人员素质等方面要求更高，实施分权管理后，责任主体的责权利结合得更紧密，能够更有效地降低施工成本。但全面推行责任成本管理模式尚存在一些问题，现就施工企业当前推行责任成本管理急待解决的有关问题及相关对策谈几点看法与同行探讨。     

二阶泛函微分方程无界非振动解的存在性

获得了一类非线性二阶泛函微分方程无界非振动解存在的充分条件.作为特例,包含了文[5]中结论.     

地面堆载条件下交叉穿越隧道的竖向位移计算方法研究

为研究地面堆载作用下交叉穿越隧道的竖向位移特性和快速分析评估地面堆载对交叉隧道的影响,考虑土体与隧道、隧道与隧道的相互作用,基于Boussinesq解和Mindlin解,提出交叉穿越隧道竖向位移的解析公式,并通过土与隧道的位移协调、隧道结构的弯曲变形分析进行编程求解。与地表堆载作用下的模型试验和三维有限元结果进行对比分析,计算误差在10%左右,验证本文解析方法的合理性。通过参数分析探讨交叉隧道间距及交叉角度对竖向位移的影响,结果表明： 隧道交叉穿越的相互影响导致上部隧道位移减小、下部隧道位移增大; 这种影响随隧道间距和交叉角度的减小而增大,交叉隧道由正交变为上下平行时,上部隧道最大位移减小30%,因此在小角度交叉穿越的隧道中更应考虑两隧道的相互影响。     

东北客车的除霜问题解决方案

主要介绍东北地区客车除霜问题的解决方案。     

整周模糊度改进算法研究与实现

介绍了在短基线状态下利用单频单历元双差载波相位定位时模糊度固定的基本理论.结合正则化理论和阻尼矩阵的思想,提出了一种用改进的正则化方程来改善法方程病态性的方法.算例分析表明,应用改进的正则化算法可以改善法矩阵的病态性,得到更加精确的浮动解,利用LAMBAD方法搜索可得到准确的整周模糊度解.     

软土地区混凝土检查井壁厚计算法

该文针对软土地区混凝土检查井的特点,提出采用板壳理论对混凝土检查井壁厚进行计算,推导出检查井壁厚计算的精确解,通过天津开发区南海路工程验证表明,采用该方法设计的检查井可满足工程需要,避免了工程的浪费。软土地区大型检查井壁厚薄壁壳解,为城市道路检查井壁厚计算提供了一种思路,可供类似工程参考。     

带立柱浅基础侧向极限承载力探讨

 在综合分析影响带立柱浅基础抗侧向倾覆机理与侧向抗倾覆稳定性的基础上,对立柱基础侧向的土体破坏模式进行了分析与研究,并基于极限分析原理,推导了带立柱浅基础的侧向极限承载力理论公式。将这些理论公式应用于工程分析,其结果相对现有规范公式相当理想,研究结果表明,推导过程所做的假设具有可信及可用性,该公式的推导结果对于工程实际应用具有较重要的价值。     

船用MGO与HFO转换技术研究

为了满足硫排放控制区域（SECA）的要求,目前设计的船舶在机舱内都增加了MGO系统.由于MGO具有低粘度、低密度、低闪点、低硫含量等特点,因此需相应制定合理、安全的转换方案.     

航空公司合作博弈下的时隙交换模型

针对航班波运行方式下的地面等待问题，提出了时隙交换策略。以参与交换各方的最小旅客延误为目标函数，以Pareto改进解为约束条件，运用合作博弈理论建立了2个航空公司间的时隙交换模型。将时隙交换模型分解成时隙指派模型与时隙组合模型，使用时隙指派模型求给定时隙状况下的最优指派方案与目标函数值，使用时隙组合模型求2个航空公司的最优时隙分配方案。计算结果表明：在无时隙交换下，航空公司1的旅客总延误为238955min，航空公司2的旅客总延误为145170min；当2个航空公司相互交换6个时隙后，航空公司1的旅客总延误为232945min，航空公司2的旅客总延误为142130min，分别下降2．5％与2．1％；当航班信息完全时，时隙交换能够使航空公司获得最优Pareto改进解；当航班信息不完全时，航空公司可以通过讨价还价的方法获得较好的时隙交换方案。     

论航迹绘算评估试题的设计

航迹绘算是＂海图作业适任评估＂的重要组成部分,《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》对其提出了新的要求,增加了航迹绘算评估试题的设计难度。本文着重阐述了航迹绘算评估试题的设计难点,利用航迹绘算误差理论等方法给出了具体的解决方法,并给出了航迹绘算评估试题实例。