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831.
对沥青路面破损状况极限值的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对路面状况指数PCI同其他路面使用性能指标如平整度、弯沉的相互关系的分析,提出综合考虑各因素的路况指数PCI的极限值,并应用马尔可夫过程预测模型结合专家意见对比对该极限值进行了验证。 相似文献
832.
对列车旅客信息系统全数字化信息传输中的系统结构,总线时分复用控制及总线式电话交换控制等关键技术进行研究,并给出用3台Rentium166微机通过3C509网卡连网,构成一个包含3个节点的旅客信息系统实验模型。在该模型上,已实现了同时进行一路VCD电视节目和一路CD立体声音响播放以及公务电话的交换控制和通话。 相似文献
833.
834.
835.
公交站点交通拥挤的车流波动理论分析 总被引:2,自引:0,他引:2
公交站点是交通拥挤的常发地点。文章应用车流波动理论分析了公交站点的交通拥挤状况,分别对有公交专用道路和无公交专用道路两种情况下的交通拥挤进行了分析,并应用TSIS交通微观仿真软件对北京市西大望路上八王坟公交站点的交通状况进行了仿真研究,验证了文章的结论。 相似文献
836.
837.
A model for assessing the effects of dynamic travel time information via variable message signs 总被引:2,自引:0,他引:2
In view of the serious traffic congestion during peak hours in most metropolitan areas around the world and recent improvement
of information technology, there is a growing aspiration to alleviate road congestion by applications of electronic information
and communication technology. Providing drivers with dynamic travel time information such as estimated journey times on major
routes should help drivers to select better routes and guide them to utilise existing expressway network. This can be regarded
as one possible strategy for effective traffic management. This paper aims to investigate the effects and benefits of providing
dynamic travel time information to drivers via variable message signs at the expressway network. In order to assess the effects
of the dynamic driver information system with making use of the variable message signs, a time-dependent traffic assignment
model is proposed. A numerical example is used to illustrate the effects of the dynamic travel time information via variable
message signs.
This revised version was published online in June 2006 with corrections to the Cover Date. 相似文献
838.
随着城市轨道交通运营网络规模扩大和客流迅速增长,运营中断下公交应急联动问题日益被重视.针对城轨运营中断下的公交桥接疏运问题,提出一种灵活调度策略,允许车辆服务于不同的桥接路径,以最小化总疏散时间和平均乘客延误为目标,建立基于灵活路径模式下的多目标应急公交车辆调度模型,使用理想点法和遗传算法进行求解,并进行实例验证.对比传统固定路径车辆调度方案,基于灵活路径的车辆调度方案使总疏散时间和平均乘客延误分别减少了 4.2%和 4.4%.结果表明,本文提出的模型能够提高公交应急桥接疏运效率、降低乘客延误. 相似文献
839.
公交车内站立乘客面积是影响公共交通乘车阶段乘客满意度的关键指标.将使乘客感受由不满意转变为满意的公交车站立乘客面积的临界值定义为临界站立乘客面积.本文旨在提出临界站立乘客面积的建议值.首先,在呼和浩特市开展了客流调查及问卷调查;然后,基于调查所获数据,采用有序 Logistic回归建立了乘客满意度与站立乘客面积的模型;最后,通过对所建模型的图形化分析,提出临界站立乘客面积(即保证乘客满意的最小站立乘客面积)的建议值为 0.25 m2/人.本文研究成果为公共交通乘车阶段的乘客满意度评价、舒适性评价提供量化依据,为公交车额定载客量的核定提供新思路. 相似文献
840.
针对城市公交系统客流空间分布和线网运力配置不均衡问题,提出公交线路间差异化定价策略,通过价格杠杆调节客流需求分布. 针对我国普遍采用的一票制模式,在分析乘客广义出行费用的基础上,利用基于Logit 的线路间客流分配方法,并以总社会成本最低为目标,以满足输送能力和收费额度等为约束,建立了固定需求下的城市公交线网的差异化票价策略优化模型. 根据模型特点,设计了基于模拟退火算法的模型求解方法,综合优化各线路的票价水平和发车频率. 最后,将提出的模型和算法应用到典型公交线网上,算例结果表明,优化方法在较低的收费额度下即可实现较为明显的网络改善效果. 相似文献