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111.
摩托车电源系统分为供电与用电两部分,电源系统故障主要反映在用电电路上,如前照灯灯光昏暗,蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短,电起动不能正常工作等。1常见电源系统的供用电方式1.1交直流混合供用电系统交直流混合供用电系统的发电装置为磁电机,用电装置照明电路为交流供用电,蓄电池充电电路、信号电路为直流供用电,整流调节器为交直流整流调节器。排量在100 mL以下 相似文献
112.
汽车电磁污染主要来自发动机点火系统的高压火花放电以及汽车有关继电器触点开闭时的电火花,还有就是汽车上的直流电动机和一些仪表在工作中电流变化时产生的电磁波。电磁污染会对汽车附近区域内的收音机、电视机和其它电子设备的正常工作造成影响。为了克服汽车电磁波污染影响,采用了许多防电磁干扰的措施,其归类大约为四种,即: 相似文献
113.
114.
本文介绍了计算机辅助设计(CAD)技术可用来研究电机模型,它包括在电路分析CAD程序包内。该技术是以三相感应电动机为例,以双轴运算方程为基础进行演示的。本文对电机模型得到的仿真结果与电压馈电变器驱动和电流馈电变器驱动的试验结果,进行了选择比较,结果证明了所用模型技术的有效笥和精确性。模型技术可以用来表示其它的直流(或交流)电机和电机系统。由于原文篇幅较长,这里只摘译了PWM控制的变速驱装置(VSD)、电力电子驱动装置CAD程序包的开发和PWLIB/BTRAP设备及其接口技术。 相似文献
115.
考虑到自动传导射频干扰(RFI)的技术要求可应用于发动机及其相关的驱动器,在150kHz~30MHz范围内,传导射频辐射的仿真是产品前期设计的一个重要环节,这有多方面的原因。通常,在该频率范围内传导噪声可利用大量抑制元件抑制,如电容和电感。这些元件占用了发动机中的可用空间,也增加了费用。过去,选择大量噪声抑制元件主要是利用试探法和错误的“蛮力”方法。本文介绍的方法利用高逼真度虚拟发动机和驱动模型以及虚拟频谱分析仪对传导射频干扰辐射进行仿真。实验表明在低频范围至10MHz以下,模型可以进行精确的预测。同时提出,当频率更高时如何改进模型。 相似文献
116.
117.
119.
为实现燃料电池汽车输出电压、功率的调节与控制,采用了一种交错式双Boost电路的大功率直流-直流(DC-DC)变换器,其中应用了Si和SiC功率器件。基于电路损耗计算和效率仿真手段,对比分析了全SiC[金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)器件、SiC二极管]、SiC MOSFET和Si二极管的混合器件和全硅Si[绝缘栅双极型晶体管(IGBT)器件、Si二极管]的变换器在电路损耗。结果表明:Si IGBT的开通和关断损耗约是SiC MOSFET的3倍和10倍,在不同工况下,全SiC变换器的转换效率比全Si变换器高1%~3.1%。因而,SiC功率器件在大功率DC-DC变换器的应用中,能够提高功率密度、可靠性和动力系统工作效率。 相似文献
120.
设计基于CPLD实现频率、相位可调的2路PWM波形,结合多个8阶椭圆滤波器实现双路输出幅度、相位和频率可调的正弦波、方波和矩形波。设计采用单片机加CPLD方案,CPLD产生方波基波信号,单片机计算PWM的工作参数,程控CPLD并结合滤波电路产生方波,矩形波,并可在液晶上显示。 相似文献