全文获取类型
收费全文 | 4748篇 |
免费 | 166篇 |
专业分类
公路运输 | 1869篇 |
综合类 | 838篇 |
水路运输 | 975篇 |
铁路运输 | 1079篇 |
综合运输 | 153篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 156篇 |
2022年 | 150篇 |
2021年 | 162篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 110篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 102篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 167篇 |
2014年 | 298篇 |
2013年 | 233篇 |
2012年 | 311篇 |
2011年 | 313篇 |
2010年 | 312篇 |
2009年 | 299篇 |
2008年 | 329篇 |
2007年 | 243篇 |
2006年 | 267篇 |
2005年 | 243篇 |
2004年 | 199篇 |
2003年 | 213篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 105篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有4914条查询结果,搜索用时 390 毫秒
281.
厦门市机场路一期莲前西路下穿道及莲前一梧村山隧道位于莲前西路两侧的龙山山前台地和浦南工业区,建筑林立,不仅有密如蛛网的地下管线,而且车流量达每小时2 200辆,城市环境复杂;机场路在此段以浅埋、大跨隧道形式通过,隧道通过该路段时所遭遇到的水文地质、工程地质等问题异常复杂,设计中采用了注浆等措施.研究针对此复杂地质条件下的分段注浆技术,对本工程的实施具有重要意义. 相似文献
282.
故障现象:一辆2010款宝马520Li,车型为F18,车辆行驶不到2000km。用户反映车辆在最近的使用中仪表和中央信息显示屏有时显示蓄电池报警。车辆每次停放后启动又一直比较正常,说明车辆的充电系统正常,蓄电池状态并没有严重的亏电,否则车辆每次不可能都顺利启动。故障 相似文献
283.
针对我国目前小区智能系统的需求情况,介绍了一套实用的小区智能系统以及系统实现中的主要技术问题。该小区智能系统是一个基于计算机、单片机、Neuron芯片和LONWORKS总线技术,其主要功能包括小区内各住户“三表”数据的自动获取,消防及非法入侵信号的监控,紧急救助,各种公共信息发布以及提醒等。 相似文献
284.
285.
辩证法有三大规律,即对立统一规律、质量互变规律、否定之否定规律,这是黑格尔在《逻辑学》中首先阐述出来的。看似与汽车以及车展风牛马不相及的东西,事实上一直在影响着两者的发展与变革。或许不少人对于车展不会过多深究。从消费者角度而言,看车展不外乎就是感受浓烈的现场气氛的同时近距离看看感兴趣的新车,或许还能谈个不错的购车价格。倘若上升至圈内人顶多就是发掘竞争产品的优缺点,早就烂熟于心也不如眼见为实,搞不好还能从现场观众之中悟出点应对手段。其实这些都仅是每个人不同出发点所看到的表象。 相似文献
286.
287.
从施工准备、资源配置、调配机械、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出对应的处理措施。 相似文献
288.
着重论述了公路工程在施工过程中的规范的、标准的、科学的工程管理工作,分析了公路工程施工前的准备、工程的现场管理以及质量管理,并通过建立、健全各项工程管理制度,来明确每位工作人员的责任体系,从而保证工程各项工序都能顺利开展,同时也实现了对工程施工的智能化精细化管理。 相似文献
289.
从硬件结构和软件功能上描述了采用CAN现场总线技术构成的机舱实验室模拟监视报警系统及其实现的功能。通过对此系统的测试,结果表明该系统结构新颖、经济、工作可靠和可维护性强。 相似文献
290.
针对川藏线拉萨—林芝段娘盖村隧道开挖与支护施工难、拱部塌落灾害频发等工程技术难题,提出了“三台阶互补循环式开挖+型钢钢架+喷射混凝土+双层密钢网+多组锁脚锚杆(管)+衬砌壁后注浆”的开挖支护组合体系,选取漂卵石隧道2组典型断面开展支护体系受力与变形实测研究,分析了围岩荷载作用特征、支护体系受力特性以及洞内外变形规律,揭示漂卵石隧道新型支护体系承载作用机制,总结提出了相应的防控新原则。分析结果表明:围岩压力以拱部松动塌落荷载为主且沿洞周分布不均,初期支护与二次衬砌平均荷载分担比例分别为67.65%和32.35%;锁脚锚杆受力拉压兼具,优化后最大拉、压力分别减小了45.9%和20.0%;二次衬砌受力总体较小,具有足够的结构安全储备;洞身段拱顶下沉不超过15 mm,水平收敛为8~9 mm;洞口段变形不对称且受浅埋偏压和降雨条件影响显著,拱部最大下沉达52.4 mm,上、下台阶水平收敛分别为11.4和15.6 mm,在类似不利条件下应尽早施作仰拱和二次衬砌以保证施工安全;漂卵石隧道支护体系设计遵循“少扰动、强拱脚、防超挖、密钢网、勤注浆”的防控原则,能够及时控制拱部松动区扩展,调动深层围岩的自... 相似文献