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241.
过 去,航运界一直注重通过增加和改进航行设备和仪器来提高船舶的安全性。在现代船舶中,每一项来自工厂的改进设备都无不与安全有关。但是在海上,除了这些航行设备和仪器,一项关键的因素,也是海上船舶安全航行所必须依靠的,这就是船员们。 被广泛引证的是 80%的海上交通事故归咎于人为失误。在船上,人的因素既可以通过技能避免一次灾难,也可能由于船上人员的能力缺乏而导致一场交通事故。《STCW95》修正案是加强这一新哲理的几个关键的初步修正案之一。它寻求建立起全世界范围内海员教育与培训基本标准,通过强调质量控制和基本能力的培训… 相似文献
242.
243.
柳邦声 《青岛远洋船员学院学报》1997,18(4):33-36
1999年2月1日,GMDSS将全面实施,届时船舶专职通信人员将被取消。因此,对现有的驾驶人员在GMDSS方面的培训就显得十分重要。根据国际有关公约的要求,结合几年来的教学和实际工作经验,认为在目前形势下,通信模拟器的应用和研制非常必要。 相似文献
244.
245.
246.
《1974年国际海上人命安全公约1983年修正案》是在国际海事组织1988年6月17日于伦敦召开的第四十八次海上安全委员会会议上审议通过的,并将于1986车7月1日生效。该条款适用于1986年7月1日或以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。所谓“安放龙骨”一般理解为定位分段上船台,所谓“处于相似建造阶段:系指在这样的阶段: (1) 可辨认出某一具体船舶的建造开 相似文献
247.
我国实施国际海上人命安全公约的不足及改进建议 总被引:1,自引:0,他引:1
《1974年国际海上人命安全公约》于1980年5月25日对我国生效以来,经过政府、各级海事管理部门、港口行政管理部门、船公司等有关部门和人员的共同努力,较好地实施了公约及其修正案的履约工作。但是,我国在执行SOLAS 1974中也存在一些不足之处。探讨我国履约工作存在的问题和不足,并提出改进建议。 相似文献
248.
249.
根据国际海事组织(IMO)“国际海上人命安全公约”(SOLAS)Ⅱ-2章修正案的规定,凡在2002年7月以后建造的500总吨以上的客船以及2000总吨以上的货船,必须在机舱配备局域灭火装置作为机舱火灾的初期灭火手段。由于机舱常规的二氧化碳灭火装置、泡沫灭火装置等在施放时必须保持舱室密闭,以切断氧气的进入,而这样将造成舱室内的人员有窒息的危险,所以这些灭火装置只能在迫不得已的情况下作为最终的灭火手段。而对于机舱局域灭火,不要求密封整个舱室,这样就使价格经济、对扑灭机舱特有的油类火灾有效的水喷雾灭火装置显得十分适宜。而且,其消耗的水量也较少。 相似文献