SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

船舶通风筒导管材质分析

文中通过对船舶通风筒使用材质的分析,结合SOLAS公约对其的相关规定,就目前航运市场状况进行分析并提出意见。     

概率论破舱稳性新规则对汽车滚装船的影响及对策研究

针对SOLAS规范破舱稳性规则的变化,结合某型汽车滚装船设计对新规则的变化和要求作了具体介绍和分析;同时通过新老规则的对比,探讨了因满足新规则要求对汽车滚装船所采取的相应措施。     

SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析

以SOLAS2009规范为基础,结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析,提出优化极限GM曲线的若干方法,并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。     

主机高压油管安全保护及隐形漏油故障分析

摘要通过分析和排除一起主机高压油管隐形泄漏的故障,阐述了MANB＆W6S50MC柴油机高压油管安全保护装置的典型结构和工作原理,介绍了SOLAS公约对船舶柴油机高压油管安全保护方面的要求和技术标准。     

基于UNITEST轮机模拟器的瘫船启动分析

本文结合MSC/Circ.1176通函中的统一解释,介绍了SOLAS公约关于船舶瘫船状态的定义、瘫船启动的要求、方式以及船舶原始动力源的形式,强调了瘫船启动实验在轮机模拟器训练中的必要性和积极意义。通过阐述瘫船启动在UNITEST轮机模拟器中的实现,突出了对船舶原始动力源日常维护和管理的重要性。     

浅谈国际船舶和港口设施保安规则

对ISPS规则的出台背景、主要内容、目的和基本要求进行比较全面的介绍,供相关港、航企业参考。     

对SOLAS Ⅱ-1章新修正案有关客船舱底排水设备要求的修改建议

简要介绍了修改后的SOLAS第Ⅱ-1章第35-1条有关舱底排水设备的修改内容;通过对客船舱底排水设备附加要求与分舱、破损稳性要求之间相关性的分析,认为以舱底泵特征数作为设置舱底排水设备附加要求的临界条件是不合理的,从而对该部分内容提出了修改建议。本文的建议已为IMO SLF 48次会议的中国提案所采纳。SLF会议建议该提案提交MSC会议作进一步的讨论。     

不适用SOLAS第XI-2章和ISPS规则的船舶保安问题的发展

不适用SOLAS第XI-2章和ISPS规则的船舶保安问题成为最近几次IMO海上安全委员会的一个重要议题。目前IMO正在制定有关该问题的建议性指南。我国拥有大量的将受该建议性指南影响的船舶,因此有必要对此进行跟踪研究,以期在该指南的制定中提出适合中国国情的建议。文中介绍了不适用SOLAS第XI-2章和ISPS规则的船舶保安问题的背景、目前的发展状态及该建议性指南未来在中国适用的优势劣势分析。     

液化气体船舶设计建造中值得注意的问题

针对液化气体船舶在检验中出现的问题,依据相关公约和法规,从船舶布置、破损稳性及消防等几方面分析液化气体船舶在设计、建造中应注意的若干问题。