水下航行体非定常空泡特性

航行体在水下高速运行时,其表面的局部低压区会产生空化现象,对力学性能有重大影响,空泡的不稳定性更使航行体表面的压力分布复杂。本文利用商用软件Fluent对轴对称航行体在水下高速运行时所产生的局部空化现象进行非定常模拟。通过Fluent软件的二次开发接口,引入更加合适的空化模型,并对RNG k-ε模型的涡粘性系数进行修正,通过与实验数据比较,验证方法的可行性。然后运用非定常方法实现对水下航行体肩部空泡初生、发展、脱落、溃灭等现象的模拟,揭示了空泡的周期性生长规律。通过观察空泡区流场流动规律及压力分布,研究发现空泡周期性脱落的原因。     

液压实验台的二次开发探析

机、电、液一体化控制技术已成为现代工程机械的发展方向,而国内目前仍未有针对工程机械电液控制系统相关的实训设备。为适应现代工程机械技术发展的要求,以及为满足工程机械运用与维护专业的实践教学要求．对普通液压实验台进行二次开发。二次开发后的实验台通过配备计算机可实现学生编程进行液压系统控制．以满足教、学、做一体化的教学要求。     

基于ANSYS二次开发的车桥动力响应方法研究

以大型通用有限元计算软件ANSYS为计算与开发平台,利用其自有的APDL语言进行二次开发,采用移动质量和弹簧对车辆进行模拟,采用单元生死的方法对车桥耦合振动方法进行探讨,可建立不同类型车辆运行在桥上时整个车桥时变系统的质量矩阵、刚度矩阵、阻尼矩阵和外力荷载列阵.     

基于MicroStation的铁路牵引变电所防雷设计应用

针对铁路牵引变电所易受雷击的特点,采用折线法计算防雷过程,利用MicroStation二次开发功能编写代码,实现不同避雷针设置情况下的防雷保护范围空间模型构建;依托铁路牵引变电所防雷设计流程,开发基于MicroStation的铁路牵引变电所防雷设计工具。通过实际案例进行的应用验证结果表明：该工具提供了可视化设计手段,在提升防雷设计准确性的同时减少了专业设计人员的计算量及工作量,为铁路工程BIM设计提供了新思路。     

Tribon船体模型的数据信息文件快速生成的开发

船体结构设计阶段需要完成若干文件,而重量重心计算书和钢料预估单是较为重要的两个文件.介绍在Tribon平台上使用Python语言编译自动生成上述文件的程序设计和开发,并使该文件的输出格式符合我国船舶行业的习惯.该文件生成程序的逻辑开发思路对于类似的Tribon二次开发有一定的参考和借鉴意义.     

港口连续卸船机结构有限元分析中的模型旋转技术研究

针对某系列港口连续卸船机,结合MSC.Patran前后处理器和MSC.Acumen平台实现了该系列卸船机有限元分析的前处理,并将模型旋转方法应用于卸船机有限元分析中,借助该方法从基本模型旋转产生各种工况需要的计算模型,设定载荷和工况后进行批处理分析,避免了手工分析大量重复的前处理工作。     

两栖武器水上射击后坐运动规律研究

两栖武器水上射击时,全炮会在水上产生翻转、后移和下沉,后坐部分运动规律和后坐阻力规律与陆上射击时有很大差异.本文运用双重后座原理建立两栖武器水上射击时后坐部分和车体的动力学模型,并通过solidworks二次开发实时获取了水上射击时入水部分浮心和最大横截面积,从而对模型求解得出两栖武器水上射击的后坐运动和后坐阻力规律.结果表明,水上射击时后坐阻力以及后坐速度、后坐位移曲线较陆上射击时较为平缓,且最大后坐力明显下降.     

基于ObjectARX的船舶快速分舱程序设计

舰船舱室形状复杂、数量众多,给船舶初步设计阶段的舰船分舱工作带来很大困难。文章提出基于有向分舱线的舱室定义方法,以降低舰船舱室定义阶段的复杂性,同时提高直观性。基于有向分舱线的概念,结合船型曲线的有序化组织,对AutoCAD进行二次开发,完成软件编制。在实际应用中,不仅极大减少了舱室定义的时间和复杂性．同时为舰船舱室划分提供结构化的组织和管理方法。     

基于OLE自动化技术的SPSS二次开发原理及应用

随着计算机技术的迅速发展,建立在各种统计方法模型基础上的统计分析软件在实际中的应用成为可能.但如何灵活使用统计软件,深度挖掘软件功能去解决实际中的复杂问题,往往需要对软件进行二次开发.首先从软件开发原理的角度,以常见的统计分析软件SPSS为例,介绍了SPSS软件体系结构,并深入分析了其支持二次开发的原理：基于组件的OLE自动化技术,最后以Visual C＋＋为例说明了如何在其他应用程序中使用SPSS提供的功能进行二次开发.     

B型图谱桨参数化建模与水动力分析

螺旋桨是水下设备推进系统中的核心零件，图谱桨是螺旋桨中的一种，其下又细分为B型、Ka型、AU型、MAU型等。其中，B型图谱桨的桨叶截面形状为翼型，相对其它桨型效率较高。在对经典的图谱和B型图谱桨参数研究比较之后，基于PropCad对B型图谱桨进行了优化设计，导入SolidWorks生成三维模型实现了参数化建模，模型是盘面比为35%的三叶B型图谱桨。通过ICEM CFD对三维模型进行了网格划分,网格分为流动域、旋转域两部分。在Fluent中利用MRF模型进行数值仿真计算，模型设置为RNG k-epsilon模型，将仿真计算的结果与螺旋桨水下实际应用效果进行了对比。仿真结果和实际效果一致，证明了此建模方法的准确性、可靠性，同时也证明了此螺旋桨实际应用时水动力性能优越。