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空气弹簧的动态特性受其内部压力影响较大,为了更深入地分析动车组高速交会时的运行安全性,需要考虑空气弹簧在交会流场下的气动响应。将空气弹簧的气动流体力学模型与某型动车组的整车动力学模型相结合,以列车交会气动流场压力的时间历程作为空气弹簧与车体的外部激励,分析了动车组以不同车速交会时的动力学特性。研究结果表明,交会车速越高,空气弹簧的内压波动幅度越大;会车中车体的垂向平稳性优于横向平稳性;轮轨垂向力与轮重减载率受会车流场的影响较小,在会车时有较大的安全余量;当两车以450km/h车速交会时,空气弹簧内压波动可达30.78%,且轮轴横向力与脱轨系数会在车头鼻端通过观测点的瞬间超过安全限制,影响列车的运行安全性。 相似文献
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利用计算流体力学(CFD)方法,借助仿真模拟软件Swift对高速轿车外流场进行数值计算,得到轿车三维速度矢量分布图和纵向对称面内的压力系数分布图,并将计算结果与其他软件的计算结果进行对比,结果吻合较好。 相似文献
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在CATIA软件环境中应用NURBS理论完成对CRH1A型动车组三维曲面的建模,使用ICEM CFD软件生成网格,再使用FLUENT软件对其外部流场进行数值计算,分析CRH1A型动车组气动特性后,发现其驾驶室由于曲率过大等因素引起的阻力大、尾流紊乱程度大等问题,因此采用传统的建模方法重新设计列车流线型外形并进行相应的气动特性计算与分析。对照后得出两者的空气阻力头尾车受到的空气阻力所占比例最大,整列列车空气总阻力主要表现为空气压差阻力,重新设计后的列车空气阻力相比CRH1A减小了12.16%。最后比较分析了两种建模方法各自的优缺点,并且提出了根据模型曲面复杂程度选择建模方法的一般性原则。 相似文献
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随着我国经济发展和城市规模不断扩大,加上人口密度的增加以及铁路列车的提速,城市内既有铁路干线的铁路噪声污染问题变得越来越严重,对其进行治理已刻不容缓。修建隔音隧道作为一种重要的铁路降噪措施,成为该领域的热点。根据长沙市内既有铁路-京广铁路的实际情况,借鉴现有公路和城市轨道隔音隧道设计施工经验,依据相关的现行土木工程规范并结合铁路隔音隧道的特点,对既有铁路干线隔音隧道的可行性和总体设计流程进行分析研究,并通过对隔音隧道的三维数值模拟,得出对列车降速可以减少空气动力学效应带来的不利影响的结论,为今后既有铁路干线隔音隧道的设计提供理论支撑和技术指导。 相似文献
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以智能车辆的MIRA简化模型作为研究对象,在自动控制的前提下,采用移动地面边界条件,对单车和队列行驶状态下的汽车外流场进行了数值模拟研究.分别获得了单车和各种行驶工况下的三辆汽车对称面的压力分布,队列行驶三辆汽车的压力分布与单车的压力分布相似,但是后两车前部的正压区明显减弱.对于等间距和不等间距2种行驶情况,改变车辆之间的距离来模拟多种状态.气动阻力的对比分析说明:队列行驶的三辆汽车,后两车的气动阻力都低于前车的气动阻力,而且平均气动阻力与单车相比均有了一定程度的降低.通过间距的改变分别进行数值模拟,获得了间距对前后行驶三辆汽车气动阻力影响的规律,为以后队列行驶的深入研究奠定了基础. 相似文献
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高速机车减阻及外型流线化的结构实现 总被引:2,自引:0,他引:2
刘建新 《交通运输工程学报》2001,1(1):102-104,122
讨论了高速机车的减阻措施,研究了高速机车头部结构设计思路和需关注的几个问题,介绍了中国高速动力车轻型化车体驾驶室钢结构特点。 相似文献