勉宁高速公路中面层Superpave沥青混合料的设计和施工

通过SUP-19混合料在勉宁高速公路中面层的设计和旋工,介绍了superpave技术在原材料选择、配合比设计和旌工控制等方面的要点以及与传统马歇尔方法之间的差异。同时．结合我国沥青混凝土路面混合料设计现状,提出了superpave技术对于我国沥青混合料配合比设计中应该借鉴的关键点,对于同类工程的实施具有一定的参考价值。     

采用旋转压实法进行SMA设计的研究现状

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是20世纪60年代末起源于德国的一项制备沥青混合料的新技术.旋转压实法是美国SHAP计划的重大科研成果,是沥青混合料设计的新方法体系.对旋转压实法在SMA设计中的应用现状进行分析和总结,对于深入研究SMA旋转压实设计法具有一定的参考价值.     

Superpave20沥青混合料的试验研究

通过采用美国SHRP研究成果Superpave技术,探讨Superpave20沥青混合料的高温抗车辙性能、水稳定性等路用性能,并进行深入研究,结果表明Superpave20青混合料具有良好的路用性能,是一种值得推广的新型沥青路面材料。     

路面薄层磨耗层Sup5改性沥青混合料目标配合比设计

从原材料的检验、混合料的级配与最佳沥青含量的设计以及混合料的性能检验等方面,介绍了申嘉湖杭高速公路(练杭段)薄层磨耗层Sup5改性沥青混合料目标配合比设计.     

呼和浩特绕城高速公路下面层Superpave沥青混合料的设计与施工

针对呼和浩特地区气候特点,对高速公路下面层混合料采用Superpave配合比设计,并按照沥青混合料设计及施工特点,在施工工艺等方面提出了相应的解决办法和措施.     

应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中的应用

简述了不同类型应力吸收层的性能、优点。根据应力吸收层的性能要求,以及在广西柳州市潭中西路路面维修工程中试验路的铺筑应用,介绍了Sup-10沥青混合料作为应力吸收层的配合比试验。施工后的检测结果表明该应力吸收层达到了预期的应用效果,具有良好的高温稳定性、抗车辙能力良好,抗开裂、防水和增强层间粘结的作用,在性能上比其他材料应力吸收层具有更明显的优势。     

Superpave改性沥青混合料的抗车辙性能试验研究

该文采用改进的车辙试验和SPT试验评价SBS、PR、RS和DUROFLEX共4种抗车辙剂对Superpave沥青混合料高温抗车辙性能的改性效果,旨在判定SPT试验区分改性剂对沥青混合料高温抗车辙性能改性效果差异的有效性。采用车辙试验10 000次荷载作用下的相对变形率(δ)评价各种改性沥青混合料的抗车辙性能。结果表明:PR改性沥青混合料的高温抗车辙性能最好,RS次之,再次是SBS和DUROFLEX改性沥青混合料。SPT试验结果表明,流变次数Fn和流变时间Ft能区分SBS、PR、RS和DUROFLEX共4种改性沥青混合料高温抗车辙性能的差异,但与相对变形率的评价结论不完全一致,SBS改性沥青混合料的Fn和Ft值都是最大,表明其具有良好的抗车辙能力;采用动态模量参数E*和E*/sinφ,不能有效地区分改性沥青混合料抗车辙性能的差异。     

连续陡坡沥青桥面铺装施工关键技术研究

本文以银百高速公路(G69)甜水堡经庆城至永和段工程项目TYLM5标段为例,针对连续陡坡路段桥面沥青铺装层早期车辙、推移和水损坏严重等问题,采取0.45次幂最大密度曲线及Superpave混合料设计方法、乳化沥青撒布涂刷装置以及水平振荡压实技术,使施工全过程处于安全、稳定、快速、优质的可控状态,并保证桥面铺装层达到预期服役性能;相比原有施工技术成本变化不大,同时渗水系数、抗滑性能、厚度等均能满足设计及规范要求。