美海军潜艇首次成功回收UUV

美国海军新闻网2006年3月9日报道，美国快速攻击潜艇“斯克兰顿”号于今年1月成功地进行了导引和回收无人潜艇器系统的试验，受试的两部UUV是AN/BLQ-11“远程水雷侦察系统”的一部分。     

基于证据理论的潜艇损伤等级评估模型

潜艇损伤直接关系到艇上官兵的生命，并影响潜艇作战性能，影响日常维修保养与巡逻执勤任务。因此一旦潜艇损伤，能正确认识损伤程度，了解损伤情况，以便做出相应的应对措施是十分重要的。本文根据影响潜艇损伤的特点，联系系统评估的方法，提出基于证据理论进行潜艇损伤等级评估的方法，分析和示例计算表明该法能有效的应用于潜艇损伤等级的评估。     

美国9C摇枕试制工艺

利用现有生产美国110 t摇枕的设备来生产美国9C摇枕。将110 t摇枕和9C摇枕在结构上进行了对比分析,确定了9C摇枕的试制工艺,同时对试制中遇到的难点进行了分析并采取了相应的工艺措施,确保9C摇枕的质量满足客户要求。     

潜艇指挥室围壳——平台内的平台

新的潜艇指挥室围壳设计、建造和空间利用方法逐渐形成先进潜艇指挥室围壳的概念。在建造“弗吉尼亚”级潜艇过程中所开发的通用模块化桅杆构件和整体指挥室围壳设计成果可以应用到所有类型的潜艇上。     

燃料电池技术及其在潜艇动力方面的应用前景

各类燃料电池的技术特点和开发水平各有不同，包括早期航天用的氢氧碱性燃料电池和后来用于发电站的磷酸燃料电池，而将质子交换膜燃料电池用于电动汽车，近期有了突飞猛进的发展，潜艇AIP系统也将目光瞄准了燃料电池，德国U212／214和俄罗斯“阿穆尔”级潜艇都已开发使用了燃料电池AIP系统。     

无人驾驶潜艇的AIP技术

无人驾驶潜艇能进一步突现潜艇的作战优势。为使无人驾驶潜艇长期保持深潜状态，进一步提高其作为作战平台的隐蔽性和生存能力，本文分析了新一代水下推进动力AIP技术现状、性能特点和发展趋势，探讨了AIP在无人驾驶潜艇中应用的可能性。针对无人驾驶潜艇对AIP装置的要求，并对比现有各AIP装置的特点，认为目前闭式循环柴油机系统最适合作为自主研制的无人驾驶潜艇的推进动力。     

浅海海底管线检测与维修中的对线控位方法研究

浅海海底管线电缆的检测和维修需要维修装置在非线性的海洋条件下，在管线上方进行对线控位。以便装置能够坐沉海底，通过将维修舱打入海底泥沙并骑在管线上对管线进行维修。这要求对线控位时维修装置的纵向中心线偏离待维修管线中心的距离不大于0．3米。本文采用模糊滑模变结构进行装置的对线控位控制，有效地克服了常规变结构控制器中颤振的影响，提高了对线控位的控制精度。文章最后给出了该控制器的实际仿真控制结果。     

潜艇燃料电池系统:从最初的概念到系列产品

由德国霍华德（HDW）船厂制造的未来潜艇将要用燃料电池装备不依赖空气推进器（AIP），早在上世纪70年代就决定在潜艇上安装燃料电池系统，在80年代做的试验证实了燃料电池用于潜艇的可行性，90年代令人欣喜的发展成果致使燃料电池系列产品装备到潜艇上，并将在2003年投入使用，必须严格地控制开发工作以达到系列生产的目的。本文从燃料电池电站的最初概念到系列产品整个发展过程进行了概述，陈述了现在所进行的开发工作，展望了未来前景。     

世界海军大国的舰艇发展综述

美国海军历经数十年研制的战舰计划一度基本上与冷战期间相同。世界其他主要国家海军各自研制的一大批新级舰现在也卓有成效，接近完工。尽管这些计划中没有一艘舰的复杂性和潜在性能可比得上美国在建的舰艇，但是其采购和运行的单位成本要便宜得多，而且比以前的舰艇能更好地执行任务。由于美国海军计划研制的15000t级、单一用途的“祖母瓦特”(DD21)级驱逐舰项目取消，其他舰队一般也把其舰艇的设计和建造限制为满载排水量在5000t—9000t之间可承受的多用途主战舰艇。国外海军其他少量在建的航母预计在30000—60000t之间，携载的战机数量与比之更大的美国航母搭载战机数量相同。常规潜艇技术上的革新，例如加装实用型不依赖空气推进系统的先进非核潜艇，可使现代化的非核潜艇有效代替目前仅由核动力潜艇承担的越来越多的任务。美国海军经常在世界范围执行任务，因此必须设计和建造性能独一无二的舰船，并承受执行这些任务所增加的采购和运行费用。     

海狼的后代——德国新宠U-31潜艇

2003年4月，一艘奇特的潜艇出现在德国基尔军港。这是德国212A型U-31“克拉西”号替艇开始的首次试航．国际主要媒体都往它这儿聚焦．庆贺世界上第一艘全新燃料电池(AIP)驱动的新型潜艇下水。研制燃料电池潜艇的还有美国，俄罗斯、法国、瑞典等国，但是德国人却捷足先登了。所有的德国人都为U_扪自豪，因为它闯开了常规