全文获取类型
收费全文 | 1254篇 |
免费 | 30篇 |
专业分类
公路运输 | 220篇 |
综合类 | 476篇 |
水路运输 | 288篇 |
铁路运输 | 236篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 244篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 175篇 |
2011年 | 129篇 |
2010年 | 204篇 |
2009年 | 205篇 |
2008年 | 66篇 |
2007年 | 9篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 1篇 |
2003年 | 5篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
排序方式: 共有1284条查询结果,搜索用时 125 毫秒
161.
162.
163.
164.
165.
BRT站距影响乘客到达BRT 站点所花费的平均时间,这种影响对步行到站者的出行显得尤为明显。首先,对BRT走廊辐射区域进行了细致的解析,以到站时间受站距影响较大的步行到站者为研究对象,分析步行到站者的平均到站时间,得到了步行到站平均时间同站距的函数关系。在此基础上,以增加站点数量造成的平均步行到站时间减少同BRT车辆运行时间的增加两者之间的平衡为目标,建立了BRT走廊站距优化模型,给出了模型参数的标定方法。该模型对BRT 影响区进行细化,更加符合实际情况,能为BRT实际设站提供一定的参考。 相似文献
166.
提出了1个经济可运作的实时动态节能减碳计算模型,用KPI来评估节能减碳效果,运作方式如下:配备GPS装置之实验车,后端软件自动动态搭配Google Map与路径图资之起讫点(A→B)来回一趟,才量该车之耗油量,由行前预估值、旅行时间、动态交通事件与实际油耗值之误差分析,在实时交通信息协助下选定之KPI (key performance index)值(含油耗、CO2排放量、道路等级、旅行时间及ETC (electronic toll collection)费用等)做比较.搜集对应环保路径之路网交通信息数据及交通信息建立历史数据库,配合时速/油耗表完成油耗/碳排放系统数据库,得出实时交通信息占比与油耗预估误差率关系图. 相似文献
167.
鉴于测试序列生成专家系统知识获取困难以及知识库维护不易等问题,本文提出从案例推理技术的新角度研究CTCS-3级列控系统测试序列的生成.设计了测试序列案例推理流程;提取了现场测试序列特征属性并构建了案例的框架表示结构;为实现案例检索,设计了属性相似度计算方法、确定案例属性权重的层次分析法、案例间相似度计算方法和案例检索过程;给出一个测试序列生成的具体流程.基于案例推理的研究方法为CTCS-3级列控系统测试序列的生成提供了一个新的思路. 相似文献
168.
169.
170.