全文获取类型
收费全文 | 2084篇 |
免费 | 126篇 |
专业分类
公路运输 | 517篇 |
综合类 | 607篇 |
水路运输 | 573篇 |
铁路运输 | 459篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 161篇 |
2013年 | 109篇 |
2012年 | 170篇 |
2011年 | 205篇 |
2010年 | 184篇 |
2009年 | 151篇 |
2008年 | 125篇 |
2007年 | 144篇 |
2006年 | 128篇 |
2005年 | 89篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2210条查询结果,搜索用时 0 毫秒
51.
以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。 相似文献
52.
在集装箱导轨设计中,存在着导轨需要安装的结构剖面多,不同剖面中连接肘板布置复杂,连接肘板种类繁多,重量统计繁琐等问题。该文基于计算机辅助三维交互应用(CATIA)平台,提出一种集装箱导轨的三维设计方法,利用CATIA的知识工程、参数化设计、统一装配等功能,有效提升了设计效率,使设计更加智能化,降低了后期修改工作量。 相似文献
53.
54.
为了实现安全、可靠、真实的三维煤码头监控,通过GENESIS64软件平台导入3D建模,实现三维场景的展示。3D煤堆由先进的激光点云技术,产生海量测量点,使用点云灰度算法处理,再通过C#点云生成灰度图,在GENESIS64中生成真实的立体堆场画面。 相似文献
55.
准确预报船体运动响应对于砰击等波浪载荷的计算以及合理结构设计具有重要意义。船舶在大幅波浪中的运动呈明显的非线性,而现阶段耐波性预报多采用线性切片方法。三维水动力分析软件 WASIM基于时域势流理论,采用 Rankine面元法预报船舶在波浪中的运动响应,并考虑了多种非线性因素。本文以标模 DTMB5512为对象,采用 WASIM预报其在不同航速下的耐波性,并与基于线性切片理论的计算结果和模型试验结果进行对比。结果表明:利用 WASIM计算得到的船体运动响应比其他方法更接近试验值,合理体现了船舶在风浪中的实际耐波性能。因此,利用 WASIM能够较好地评估船舶在波浪中的非线性耐波特性。 相似文献
56.
Smart card data are increasingly used for transit network planning, passengers’ behaviour analysis and network demand forecasting. Public transport origin–destination (O–D) estimation is a significant product of processing smart card data. In recent years, various O–D estimation methods using the trip-chaining approach have attracted much attention from both researchers and practitioners. However, the validity of these estimation methods has not been extensively investigated. This is mainly because these datasets usually lack data about passengers’ alighting, as passengers are often required to tap their smart cards only when boarding a public transport service. Thus, this paper has two main objectives. First, the paper reports on the implementation and validation of the existing O–D estimation method using the unique smart card dataset of the South-East Queensland public transport network which includes data on both boarding stops and alighting stops. Second, the paper improves the O–D estimation algorithm and empirically examines these improvements, relying on this unique dataset. The evaluation of the last destination assumption of the trip-chaining method shows a significant negative impact on the matching results of the differences between actual boarding/alighting times and the public transport schedules. The proposed changes to the algorithm improve the average distance between the actual and estimated alighting stops, as this distance is reduced from 806 m using the original algorithm to 530 m after applying the suggested improvements. 相似文献
57.
Vincent van den Berg Erik T. Verhoef 《Transportation Research Part B: Methodological》2011,45(1):60-78
When analysing the effects of transport policies it is important to adequately control for heterogeneity: previous studies note that ignoring heterogeneity biases the estimated welfare effects of tolling. This paper examines the effects of tolling, in a bottleneck model, with a continuously distributed value of time. With homogeneous users, first-best public tolling has no effect on prices. With heterogeneity it does: low values of time lose, and high values of time gain. The average congestion externality decreases with the heterogeneity in the value of time. Consequently, the welfare gain of first-best tolling also decreases. The more heterogeneous the value of time is, the lower the relative efficiency of a public pay-lane. This finding contrasts with the previous literature. Earlier studies, using static flow congestion, conclude that the relative efficiency increases with this type of heterogeneity. With more heterogeneity in the value of time, the relative efficiency of a private pay-lane is also lower, while that of a public time-invariant toll is higher. Our results suggest that the welfare gains of different tolling schemes are affected differently by heterogeneity. Further, the impact of heterogeneity on the effects of a policy also depends on the type of congestion considered. 相似文献
58.
59.
60.