英菲尼迪Q60概念车正式发布

<正>再来关注一款概念车型,同样是在今年的北美车展,英菲尼迪Q60概念车正式发布。新概念车装配21英寸旋桨式轮毂,外观方面锐利有型,线条时而饱满,时而纤细,前脸上给予梯形进气格栅和英菲尼迪标志足够的特写,前灯组设计非常新颖,内部有带状间条纹装饰,侧面以弧度隆起取代了传统的线条语言,更具有行云流水之势,尾部采用鸭尾式尾翼设计,排气上则超大排气口样式的是双边双排,并有碳纤维材质包裹连接在一起。Q60概     

儒商 英菲尼迪QX60

<正>作为一款商务豪华7座SUV,QX60没有咄咄逼人的侵略性,更多体现的是成熟稳重的"儒商"气质,对于这样一款追求实用的中大型SUV来说,淡然而强大的气场或许早巳不用通过惊艳的造型来证明,英菲尼迪QX60展示了一种内外兼修的风度。人气硕大的车身尺寸让QX60显得很健壮,同时饱满的线条也让这款家用大7座SUV霸气外露。前大灯的造型比较修长,在充满力量感的同时又多了几分精致。车尾并没有过多花哨的设计,电动开闭方式的尾门提升了豪华感,QX60的字样告诉     

新产品推荐——科斯特：镁合金折叠式电动自行车个性凸现强烈

天津科斯特电动车有限公司是在天津自行车三厂基础上组建的专业生产电动车和高档自行车的合资企业。该公司在批量生产电动车和高档自行车同时,还将目光瞄准高端折叠式自行车市场,开发了黑马、露西、沙滩公主、富丽鸽、金海棠、金蜜蜂、世纪风06号、世纪风01号、世纪风04号,     

镁合金轿车顶盖横梁结构设计与分析

为了实现汽车车身结构的轻量化,针对国内某轿车车身顶盖横梁,设计了镁合金冲压件替代原来的钢结构横梁,并利用有限元仿真分析软件对比分析了钢结构横梁和镁合金横梁的模态、刚度、强度及顶压等性能.结果表明,镁合金件的结构设计与工艺是可行的,能达到原钢件同等的刚度、强度,而且与原钢件相比减重约40%.     

采用镁合金打造的高品位电机

由于镁合金具有比重轻、比强度和比刚度高、导热导电性能好、阻尼减震佳、电磁屏蔽性好、易于加工成型、容易回收等多种特点,因而被人们誉为"21世纪绿色工程材料"。从全球范围来看,其实镁合金材料早在上世纪80年代末90年代初就已运用于自行     

铝合金螺栓在新能源电驱动总成上的应用

镁合金是新能源电驱动总成壳体理想的轻量化材料。为解决镁合金壳体与紧固件之间的电偶腐蚀,须采用铝合金螺栓方案。与传统钢制螺栓进行对比,分析了铝合金螺栓配合镁合金壳体进行装配的优势,并研究了铝合金螺栓应用中的啮合长度计算、表面处理选择和装配工艺制定问题。     

轨道参数对高速道岔轮轨接触行为的影响

为研究60N钢轨350 km/h 18号高速道岔合理的轨距和轨底坡,利用60N钢轨高速道岔关键断面和实测LMA磨耗车轮,基于迹线法原理和Kalker三维非赫兹滚动接触理论,分析不同轨距和轨底坡参数下的轮轨接触几何和力学特性,并与CHN60钢轨高速道岔计算结果进行对比. 结果表明:在保证安全的前提下适当将轨距加宽可改善轮轨匹配关系,提升列车过岔平稳性,减小轮对横移量大于8 mm时的轮轨接触应力和表面滚动接触疲劳因子,延长尖轨使用寿命;轨底坡为1/30、1/40和1/50时,轮轨接触参数相差较小,匹配性能较优;轨底坡为1/10和1/20时,横向不平顺和轮轨滚动接触疲劳因子普遍较大,且1/10轨底坡对车轮磨耗的适应性较差;与CHN60钢轨高速道岔相比,60N钢轨高速道岔的等效锥度普遍更小,列车过岔平稳性更优;车轮磨耗易导致车轮在轮轨过渡区段空转,引起尖轨伤损.      

无级变速器镁合金金属带表面涂层摩擦磨损性能研究

为减小金属带式无级变速器(CVT)摩擦片与带轮之间的摩擦磨损,提高CVT的传动效率,提出一种经过耐磨涂层热处理后的镁合金材料替代摩擦片轴承钢材料。通过有限元仿真分析得到,不同材料的摩擦片对其接触应力有显著的影响,对其应力分布也有一定的影响,镁合金金属带比轴承钢金属带产生的离心力对系统的影响小很多。实验研究结果表明,在镁合金表面制备的3种耐磨涂层,均可提高镁合金表面的耐磨性能,从而会减小镁合金摩擦片与带轮之间的摩擦磨损,延长CVT金属带的使用寿命。     

信息广角

汽摩零部件扩大3C认证范围,嘉陵启动内部“找用户”活动,建设ATV扩能项目竣工投产,隆鑫镁合金霸道发动机上市,林海成功研制四轮驱动ATV,钱江欲购意大利百年摩企,天水雄风镁合金摩轮投产,欧豹公司抓质量有新招。