武汉市轨道交通1号线传输系统最大光中继段设计

武汉市轨道交通1号线一期工程由宗关至黄浦路，线路全长10．23km。沿线设宗关、太平洋、斫口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路，共10座车站。根据1号线一期工程的线路特点及二期全线扩容的需求，在1号线一期工程中，采用2个SDH环进行组网。控制中心采用烽火FONST系列（可从STM-4平滑升级到STM-16）的GF2488—01BSDH传输设备作为2个环网传输通道之间的互通通道，     

Voith DIWA福伊特迪瓦自动变速器(三)

8．驱动和缓速特性 Voith DIWA.3E福伊特迪瓦第三代自动变速器，在1档，也就是DIWA迪瓦档，利用差速行星齿轮装置和可逆转的液力变矩器把动力分成液力和机械二个通道传输，用于起步、加速和大阻力工况或缓速。1档变矩比大，起步时就有机械部分传输动力，有较宽的无级变速范围，有良好的驱动特性，见图14。缓速时不需降档，缓速能力强，无磨损运行。     

分布式远程视频监控系统视频传输技术研究

介绍了分布式视频监控系统的结果，比较了MPEG－1，Motion-JPEG,H.263视频压缩标准的特征和适应范围，分析了视频图偈运动补偿混合编码原理以及差错扩散的原因，本文重点研究了视频差错重同步，数据恢复和差错掩盖（error concealment)控制策略，实现了视频解码中的差错恢复（error-resilient)算法，提高了解码算法的健壮性（robustness)，增加了监控系统的差错控制能力，最后对分布式远程视频监控差错控制的研究方向进行了展望。     

重庆城轨较新线通信系统的设计

分析了轨道交通通信系统的组成及其各组成部分的功能，并结合重庆城轨较新线一期工程项目，给出了适合于城市轨道交通通信系统的设计方案，并详细阐述了其实现的关键技术。     

EQ2102型汽车动力传输中断析因

故障现象：一辆EQ2102型汽笔，驾驶员在熟悉操作的过程中，发动机运转正常，但车辆的动力传输突然中断，变速器挂几挡都无效。     

铁路事故现场图像光纤传输系统

随着我国社会主义建设的飞速发展,铁路运输任务日益繁重,运输安全就成为迫切需要解决的重要问题。不仅要求我们少出事故,而且要求能够缩短在事故、灾害情况下的抢修时间。铁路事故现场图像传输系统可以把事故、灾害现场的声音和图像,通过区段通信线路传输至前方车站或枢纽站的运输调度、抢险指挥中心,甚至分局、路     

城市轨道交通通信传输系统技术选择与应用分析

现行《地铁设计规范》（GB50157-2003）第15．2．1条，规定：为满足地铁通信各子系统和信号，电力监控，防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等系统各种信息传输的要求，应建立以光纤通信为主的传输系统网络。它明确指出了轨道交通通信传输系统在建设时必须考虑的因素：技术选择与应用。技术选择应“以光纤通信为主”，因为光纤通信具有很多优点．     

CSD和GPRS在远程无线监控系统中的应用

将GSM网络的CSD和GPRS2种数据业务结合，应用于远程无线监控系统。提出系统的联网结构，实现基于MC35i无线通信模块的CSD和GPRS硬件接口及软件流程。与传统单一的GPRS方式相比，弥补了数据传输时延大、时延不确定的缺点，既保证了系统数据传输的实时性，又降低了系统的维护费用。现场测试表明，该方法具有很强的实用性和有效性。     

铁路应急通信系统问题分析

概述了应急通信系统中直通电话、静图传输的现状，针对存在的问题进行了归纳总结，强调了处理要点，为保证应急通信系统的良好运用提出了近期规划和建议。