秦淮东河隧洞施工过程数值模拟分析

为保证秦淮东河工程西村隧洞的顺利实施,采用有限单元法对工程区的天然应力场进行数值模拟分析,建立三洞并线计算模型,分别从新挖河道、新建隧洞及上部覆土回填三个过程进行应力应变分析。提出分层开挖及回填的单层深度取值,监测分层开挖及回填时隧洞顶部位移及应力过程变化值。研究发现,隧洞进口处上部覆土约开挖四分之一深度时,存在边坡稳定隐患。覆土回填过程中,隧洞底部因竖向应力较大,而出现向上微拱变形。研究成果可直接应用于引水隧洞工程的设计计算和施工质量控制,可在类似工程中加以推广应用。     

滇池盆地冲湖积粘性土工程地质特点及工程措施

滇池盆地位于云南中部，面积约1 100 km2。以盆地内丰富的勘探资料、试验数据为依据，通过定性及定量分析，归纳了粘性土工程地质特点，并为工程设计及施工提出了相应的措施建议。     

聚丙烯纤维和膨胀剂对水泥砂浆塑性干缩的影响

通过对普通砂浆、微膨胀砂浆、聚丙烯纤维砂浆及微膨胀聚丙烯纤维砂浆的塑性收缩试验，研究了聚丙烯纤维和膨胀剂对水泥砂浆塑性收缩的影响．结果表明：聚丙烯纤维不但能有效的减小砂浆塑性开裂而且还可以延缓塑性开裂的时间；微膨胀砂浆有失水回缩的特性．     

横向集中荷载下桥梁承压杆件弹塑性失稳的简化模型

借助中心压杆弹塑性失稳的山雷 (Shanley)理论 ,利用静力平衡条件 ,针对桥梁结构中各型承压杆件在横桥向集中荷载作用下的梁 柱力学行为进行了建模分析 ,提出了横向临界力概念 ,探讨了横向集中荷载最不利作用位置的确定方法     

整体式桥台-H形钢桩-土体系抗震性能试验

整体桥因其全周期寿命长、整体性好和养护费用低等特点，得到了广泛应用，但对其在地震荷载作用下的受力特点和变形规律还缺乏深入研究。基于此，以某整体桥为背景，制作桥台-H形钢桩试验模型，开展整体式桥台-H形钢桩-土体系抗震性能拟静力试验研究，分析桥台-H形钢桩的破坏模式、滞回性能、骨架曲线、水平变形和桥台转角等变化规律。试验结果表明：H形钢桩出现较大的负向残余变形，但负向加载下H形钢桩未出现破坏；台后、台底及桩顶土体均出现大范围脱空；试件的等效黏滞阻尼比约为0.35，具有良好的耗能能力；正向加载下试件的弹性抗弯刚度是负向的12.6倍，最大承载力是负向的3.85倍，台后土对试件的刚度和承载力影响显著；破坏时试件刚度减小至初始刚度的33%，退化不显著；相比位移延性和割线刚度，采用环线刚度分析其抗震性能更为合适，改进后的割线刚度能更准确地反映试件的刚度退化；考虑整体和局部累积变形的影响，大加载位移作用下，桩身出现较大的负向整体累积变形，且桩身沿深度方向多处出现局部累积变形；加载过程桥台仅发生刚体位移，正向转角逐渐增大，负向转角先增大后减小再转为正向倾斜。研究发现整体式桥台-H形钢桩-土体系拥有优越的抗震性能。     

强挤压地下洞室的塑性形变压力问题及其工程措施

塑性形变压力是岩石由弹性状态转变为塑性状态所产生的压力。本文简要地叙述了塑性形变压力的公式来源,并举例说明了它的计算方法。在防止塑性形变压力措施方面作了必要的说明。最后在安全方面提出了几点建议。     

高速列车玻璃钢端盖研究

利用理论计算与试验分析相比较的结果,确定高速列车头部端盖的计算载荷,对其进行强度分析和模态分析,并对计算结果进行分析,为以后的工作提供一些参考。     

塑性混凝土防渗墙在深基坑开挖中的应用

海南逸盛PTA项目取水头沉箱、取水箱涵及取水泵站基坑采用塑性混凝土防渗墙。防渗墙采用间隔分序法施工工艺冲孔成槽,主、副孔间残留及槽段接头部位采用钻劈法进行修整。墙体物理力学性能检测结果表明,止水防渗效果较好,整个深基坑开挖过程中几乎无渗水现象发生,为基坑内水泵房干地施工创造了良好条件。     

纤维高性能混凝土早龄期抗裂性能研究

在工作度和抗压强度研究的基础上,对比研究了不同纤维类型（玻璃纤维、聚丙烯纤维、钢纤维和混杂纤维）及掺量对高性能混凝土早龄期塑性开裂的影响.结果表明,单掺纤维或掺入混杂纤维可明显提高高性能混凝土的早龄期（1d）抗压强度;聚丙烯纤维和钢纤维可有效减小高性能混凝土早龄期塑性收缩裂缝的面积及宽度;二元混杂纤维比单一掺入玻璃纤维、聚丙烯纤维或钢纤维具有更好的限裂效果.     

废旧塑料颗粒水泥混凝土力学性能研究

从改善混凝土性能以及研究绿色环保材料的角度出发,将废旧ABS／PC塑料颗粒作为一种添加成分,采用体积替代细骨料的方法对水泥混凝土进行改性研究。以C30普通混凝土为基础,研究了水泥混凝土在不同废旧塑料颗粒掺量下的立方体抗压强度、劈裂强度、抗折强度等力学指标的变化规律。研究结果表明：废旧塑料颗粒的掺加能较好地改善水泥混凝土的力学性能,在四种掺量（2％、5％、8％、11％）下,当掺量为5％时,水泥混凝土的立方体抗压强度、劈裂强度和抗弯拉强度均达到最大值。