水尺计重误差的初步探讨

介绍了船舶散装货物水尺计重的原理,并着重介绍了计重误差产生的原因,并根据其产生原因提出了一些修正措施。     

工程图对象化分析初步

本文从对象的基本机制和特征出发，应用面向对象方法对工程图进行了较为系统的分析，最后提出了一个对象化的工程图模型。     

1500t级超浅吃水江海直达货船的总体设计

本文概括地了１５００ｔ级超浅吃水江海直达货船的设计结果，并介绍了在设计着重考虑的了些问题。     

大轴重机车车体纵向载荷及钩缓系统性能参数的探讨

文章通过对国内外机车车体纵向载荷标准的分析,给合我国重载运输的实际情况和试验结果,参照GE公司生产的AC6000CW大轴重内燃机车,提出了基于轴重30~35 t机车车体的纵向载荷以及与之匹配的钩缓系统性能参数的建议。     

200km/h客车用车钩缓冲装置选型分析

分析了动力集中、200km/h的旅客列车对车钩缓冲装置性能的特殊技术要求,针对这些要求,按照成熟可靠的原则对200km/h客车用车钩缓冲装置的技术方案选型进行了探讨.     

城轨地铁线路车挡缓冲器研制

根据城轨地铁线路的建设需要,研制了车挡缓冲器,并进行了计算和试验验证.结果表明,研制的弹性胶泥车挡缓冲器能够满足运用需要.     

16500t级散货船船型的开发研究

１６ ５００ ｔ级散货船是交通部上海船舶运输科学研究所与中国船舶工业总公司第七研究院第七Ｏ八研究所共同开发研究,并由第七Ｏ八研究所设计,芜湖船厂建造的新型变吃水肥大型的经济散货船,至今完工首批４ 艘。首制船“金丝娜·奥登道夫”号于１９９７ 年７ 月在中国东海试航,其航速等主要技术指标达到国际先进水平。后几艘船的性能也显优异,经济性良好。介绍在该船型开发研究中的线型优化设计,优选试验,节能装置试验的一些成果及实船试航情况     

城轨车辆钩缓装置配置与头车前端底架的碰撞吸能区设计

为了提高车辆的被动安全性,需提高车辆前端结构的防撞能力,城轨车辆需满足2列空载列车相对速度25km/h的碰撞要求。主要阐述如何合理配置车辆钩缓装置中的前3级吸能结构能量,并通过ISIGHT软件,优化第4级吸能结构,即头车前端底架的碰撞吸能区,使车辆4级吸能结构能够合理有序变形,吸收更多能量。     

从广东古典民居的自然通风、采光看建筑节能

采用自然通风、自然采光技术是实现建筑节能的切实可行的手段,是未来建筑的发展趋势。建筑师要树立正确的生态建筑的观念。     

地铁列车冲击速度计算方法研究

介绍了一种地铁列车车钩缓冲装置冲击速度的计算方法,经与专业计算软件相比,其精度达到了实用范围.