级联型高压变频器及其控制

本文提出了一种新型的基于级联结构的高压变频器。基于移相载波调制,建立了变频器的非线性数学模型。基于输出状态线性化方式将该数学模型线性化并选择各模块单元的直流电压作为反馈量以实现各串联功率单元良好的均压效果。数值仿真验证了该方案的有效性,实现了变频器输入侧的有功及无功的解耦控制。     

交流整流型永磁发电机系统研究

永磁发电机存在输出电压调节差的问题,针对交流整流型发电机系统,本文提出了新的拓扑结构,即永磁发电机加部分容量的电力电子调压装置。相对于全功率的电力电子调压装置,该系统大大提升了整个系统的容量,有利于促进永磁发电机系统在大功率场合的应用,并通过仿真验证了新方案的可行性。     

基于Fluent软件的三元催化器结构优化

依靠经验或半经验设计三元催化器需耗费大量精力和财力,且设计周期长,利用CFD软件仿真分析催化器内部流场可大大缩短设计周期。文章在Gambit软件中建立了某款三元催化器3维流体离散模型,用Fluent软件分析了三元催化器的压力、温度、速度和湍动能等内部流场分布,并介绍了催化器收缩管和扩压管锥角对催化器内流场的影响。表明随着催化器收缩管和扩压管锥角的减小,催化器背压减小,流动能量损失减小,气流的有效流动区域增加,有利于提高载体的利用率,进而提高催化器催化转化率。该方法对三元催化器优化设计有一定的参考价值。     

大功率有源滤波器的并联变流器电路

提出了有效应用并联变流器作为大功率负载时的无功补偿器以及有源滤波器(APF)新拓扑.由于单个器件功率容量有限,要将功率电路结构的谐波电流总畸变率保持在规定的标准内,并联是增加设备定额的一种选择.有文献报导把几个变流器而非开关并联在一起,在分担负载时更可靠.从这个角度来看,多电平变流器很重要,因为其典型功率电路结构能把单个器件的应力限制在适当的范围.另一方面,多电平变流器具有开关频率低和能有效利用开关器件的优点,这在大功率应用中非常关键.这些优点在与一个小功率、高频的电流控制的有源滤波器并联后得到了充分利用,消除了高次谐波.提出了一种由一个三点式中点箝位变流器和一个辅助电流控制电压型逆变器组成的新的并联拓扑结构及其控制技术,并在SABER仿真平台对线性与非线性负载进行了广泛的仿真研究.     

机车辅助变流器的技术发展

阐述了机车辅助交流器的技术特点，介绍了辅助变流器在我国的发展与应用情况并以TGF9型辅助变流器和含有四象限变流器的TGF11型辅助变流器为例对其性能进行了较详细的阐述，指出我国已具血了辅助交流器推广应用的条件。     

大功率变流器冷却技术及其进展

随着电子模块功率密度的不断增加,寻找一种经济有效的散热方法受到日益广泛的关注。文章论述了电力电子装置变流器冷却的基本原理、技术进展,以及分析方法。     

一种变频器和工频电网之间同步切换的方法

工频旁路运行是变频器的一种重要运行方式,变频器与工频电网间切换若不当,则会引起很大的电流冲击和严重的电磁干扰。文章提出了一种软件估算工频电源频率的方法,介绍了一种使用三相锁相环使变频器的输出频率和相位与工频电源的相同的方法,以改善工频切换性能。     

基于微分平坦理论MMC-RPC的PIR控制策略

为综合治理牵引供电系统的负序、无功、谐波等电能质量问题,分析V/v变压器左右两侧供电臂上的功率关系,通过转移有功功率、补偿无功功率和分离谐波功率等方式综合治理电能质量问题。同时,在对铁路功率调节器(MMC-RPC)采用准比例谐振控制的基础上引入微分平坦控制理论(FBC)。运用微分平坦理论,在MMC-RPC供电臂上的动态数学模型中选取有功电流和无功电流作为系统输出量,使其满足微分平坦系统的条件。对微分平坦系统进行李雅普诺夫稳定性分析,采用比例积分和Quasi-R并联控制,设计出微分平坦控制器。在Matlab/Simulink中搭建仿真系统,模拟几种不同的运行工况进行仿真,并与其他控制方式进行对比,所得波形验证了该控制策略的有效性与优越性。     

液力变矩器的闭锁控制

以某型号工程车辆为研究对象, 针对其工况特点, 以闭锁控制原理为基础, 计算并选择在不同油门开度下的常用闭锁点。以油门开度和涡轮转速为基础, 以制动信号、档位信号和冷却水温度信号为辅助, 设计了多参数闭锁控制策略, 并建立了相应的闭锁流程。运用MATLAB/Simulink软件建立了由闭锁控制模型、发动机模型、液力变矩器模型、液力变矩器输出模型、变速箱模型和外界阻力模型组成的整车模型, 并对整车模型进行仿真。仿真结果表明: 闭锁信号能对水温与档位信号做出正确响应, 车辆在设定的闭锁点处实现闭锁; 闭锁控制模型符合制定的闭锁控制策略, 且其传动系统的输出模型符合实际工况, 为车辆的闭锁控制提供了理论依据, 也为车辆传动效率的提高与车辆节能减排提供了一种新方案。     

现代汽车的排放控制技术

首先介绍汽车废气成分,然后从技术角度阐述当前汽车业普遍使用的3种排放控制技术：降低燃油消耗、对废气进行处理以及排放性能监测,使读者对现代汽车排放控制有所了解。