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161.
研究了钻孔灌注桩桩底沉淀层的形成原因,分析了钻孔灌注桩桩底沉淀层的危害。通过某高架桥摩擦桩超声波检测的工程实践发现,在钻孔灌注桩沉淀层厚度满足施工要求时,利用超声波检测桩身完整性却存在问题,表明现行设计、施工与检测规范存在一定脱节。针对钻孔灌注桩施工中的沉淀层厚度控制提出了几点建议,以降低桩底沉淀层带来的工程质量安全隐患。 相似文献
162.
163.
细颗粒泥沙密实速度问题是认识细颗粒动力过程重要的参数之一,也是决定地貌学数学模型表现能力的核心参
数。利用“大型可温控自动搅拌沉降试验筒”及音叉密度仪等,对3种取自长江口的原状沙样进行了密实过程试验,并分别
利用密度计法和迈克劳林公式计算了密实速度。通过对比发现:密度计法计算过程简化太多,不宜采用;迈克劳林公式物理
意义较强,适合作为密实速度计算公式。试验成果发现泥沙粒径是影响密实速度的重要影响因子,长江口细颗粒泥沙密实
速度大致为0.31×10-3~4.8×10-3 mm/s。 相似文献
164.
165.
166.
连云港徐圩港区航道大风天强淤可能性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
连云港海域流速不大,徐圩港区规划航道线南北两侧断面,平均流速在0.20~0.40 m/s;波浪作用相对较大,年平均H1/10最大波高为3.58 m;徐圩港区南部紧邻粉沙质区,位于粉沙向淤泥过渡的边缘地带;徐圩港区底质沉积物主要以细颗粒为主,中值粒径一般都在0.01 mm以下,粘土含量在30%以上,属于淤泥质海岸性质;海域年平均含沙量在0.20 kg/m3左右,近岸河口或浅滩表层平均含沙量在0.10~0.20 kg/m3,外海域表层平均含沙量在0.1 kg/m3以下;台风期间海域含沙量骤增,近底层含沙量可达5.0 kg/m3以上。根据国内其他港口大风天回淤问题的研究经验和对骤淤(或强淤)条件的分析以及与连云港港区的对比分析,认为徐圩港区航道开辟后,也会出现大风天强淤情况,但淤积的形式应完全不同于粉沙质海岸。 相似文献
167.
映汶高速公路中隧道监控量测技术探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
与普通隧道相比,穿越泥石流堆积体的隧道承受不对称压力,其设计、施工具有独特之处。对监控量测项目的现场实践和穿越泥石流堆积体隧道进行分析,得出适用于穿越泥石流堆积体隧道的监控量测技术,对此类隧道安全施工具有重要的意义。 相似文献
168.
通过对河流中的主要污染物及其来源进行简介,并总结了国内外在泥沙对好氧有机物、重金属和有毒有机物的影响研究,指出目前研究虽取得了不少的成果,要想更深入的了解和描述泥沙对污染物行为的影响机制,就应该将静态实验和动态的野外试验更好的结合起来,并同时考虑多种因素的共同作用。 相似文献
169.
北江白石窑枢纽坝下变动回水区是北江中游重要的碍航浅滩.整治前,航槽水浅,船舶须减载或等水航行,塞船现象常有发生,维护水深仅在0.8~1.0 m,甚至断航现象时有发生,实施航道整治工程十分必要.为达到Ⅲ级航道标准,本文在分析浅滩的演变特点基础上,开发了河工模型,充分利用前整治建筑物,以因势利导为原则,利用挖槽、整治丁坝和疏浚等工程措施,对2个Ⅲ级航道整治方案进行对比分析,提出整治方案.从分析结果来看,此河段达到2.5 m×60 m的航道尺度是切实可行的. 相似文献
170.
在假定河床平面形态为顺直、断面为矩形、水流为恒定流的情况下,同时假定流量、河床组成、河道比降为定值,通过数学推导求出石马河冲淤平衡所对应的稳定河宽与输沙率的关系。 相似文献