京津线动车组曲线和道岔通过性能分析

研究目的:针对执行UIC510-2标准的时速300 km动车组能否通过中国铁道线路这一难题,分析检算了我国铁道线路曲线轨距加宽和铁路道岔的相关尺寸及维修标准与时速300 km动车组转向架相关尺寸匹配关系,以提出最经济、可靠的解决方案。研究结果:提出了我国时速300 km动车组轮对轮背距采用1360 mm的建议。为保证轮对顺利通过查照间隔最小值1391 mm的中国固定辙叉,将其公差带由±3 mm改为±1 mm,而其它轮对尺寸及组装公差执行"车辆不同类型走行部分使用不同直径车轮的规定"标准(UIC510-2);道岔尺寸及维修公差保持中国既有线标准,以避免大规模改建轨道设备。小半径曲线轨距加宽执行新的标准,保证动车组以力等自由内接顺利通过。     

人工挖孔支盘桩桥梁基础承载性能静载荷试验研究

以人工挖孔支盘桩桥梁基础现场静载荷试验为根据，借助埋设在桩身的钢筋应力计以及桩底的土压力盒反映在加载阶段桩身轴力和桩底土压力的变化，研究人工挖孔大直径支盘桩的荷载传递规律和承载能力。分析结果表明:人工挖孔支盘桩Q-S曲线呈缓变型，增强了桩土的共同作用，有效地发挥了土层的承载能力;在工况相同的条件下，相比等直径桩其沉降变形降低，承载力提高;支盘对于荷载的分担有明显的时序性，上部支盘先于下部支盘发挥作用，两支盘间的桩侧阻力有明显降低。     

利用无界元分析空间有岔隧洞的应力问题

利用无界元分析有岔隧洞的应力问题，与有限元相比显示出很大的优越性，即数据准备工作量减少，而计算结果更精确。分析了空间有岔隧洞截取长度及主岔洞夹角发生改变时，其应力分布变化情况。     

清水下泄条件下芦家河水道沙泓进口淤沙浅滩形成机理研究

三峡蓄水以来,清水下泄条件下芦家河水道发生明显冲刷,受河段边界条件、水动力条件、来水来沙条件影响,近年来沙泓进口河段泥沙淤积逐渐开始形成新的浅滩。分析了芦家河水道河道形态、水文泥沙、冲淤演变以及洲滩变化特征,在此基础上,结合河床演变机理,分析了芦家河水道沙泓进口淤沙浅滩主要影响因素,并对芦家河沙泓进口泥沙冲淤变化、滩槽变化以及水流条件变化趋势进行了预测。     

松花江沙河子航道整治研究

本文分析了沙河子河段水流、泥沙特征、汉道兴衰变化与上下游河段的关系,指出了碍航主要原因.提出了整治原则.通过河工模型试验研究,提出了具体的治理措施.     

基于直线线性的城市支路长度分析

城市支路设计缺乏统一标准,不合理的支路系统将影响主次干路与支路间的协调作用,使整个城市道路网络运营效率降低。文章从驾驶员心理感受、操作的方便性、速度调整3个方面研究了支路应该满足的最小长度;并针对城市支路存在的一些问题提出了相应的改善措施,从而为支路的规划和设计提供参考。     

小流域支流河段防洪堤治导线的确定

提出了小流域支流河段上布置防洪堤治导线的布置原则以及确定方法,重点讨论了支流河段行洪计算经常遇到资料缺乏的情况下,数学模型中各参数的取值方法.并以秀山县县城防洪堤治导线的确定为例,说明支流河段的治导线的确定,算例表明:治导线布置原则和数模处理方法比较合理.     

基于轴心位置监测的船用汽轮机组对中调整方法研究

为使机组的轴系对中状态处于一个较佳的状态,降低轴系不对中对机组振动噪声的影响,在分析了传统对中方法不足的基础上,提出了基于轴心轨迹监测的对中调整方法,该方法综合了考虑机组热态状态的轴承座变形、热胀等因素,可较为准确地反映机组热态运行下轴系的对中状态,实践证明该方法可为机组的热态对中调整起指导作用。同时,分析了其不足之处[其后应补充一些研究结论及意义],并指出后续还需进一步通过试验探索进行完善,以提高其应用精度。     

天津经济技术开发区西区道路系统规划

天津经济技术开发区西区(以下简称"西区")是天津经济技术开发区(以下简称"开发区")的重要组成部分,承担了开发区建设中国北方现代制造中心,科技研发和成果转化基地的部分职能,西区将成为高效利用资源的生态工业园区和发挥滨海新区龙头作用的重要标志区。该文介绍了西区经济发展总体目标规划及西区道路规划,并针对西区的定位和特点等,探讨了道路系统规划中的若干问题。     

景洪水力式升船机岔管群结构设计

岔管群是水力式升船机输水系统的重要组成部分,其布置及设计较复杂。针对景洪水电站水力式升船机岔管的受力特点,采用数值计算方法对水力式升船机典型的三分梁式岔管及四通岔管进行敏感性分析。结果表明:岔管的结构形式合理可行,满足水力式升船机输水系统布置的要求。研究成果可为水力式升船机岔管群结构设计提供科学依据。