全文获取类型
收费全文 | 1708篇 |
免费 | 82篇 |
专业分类
公路运输 | 230篇 |
综合类 | 512篇 |
水路运输 | 712篇 |
铁路运输 | 249篇 |
综合运输 | 87篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 78篇 |
2014年 | 172篇 |
2013年 | 117篇 |
2012年 | 146篇 |
2011年 | 162篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 115篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 109篇 |
2005年 | 48篇 |
2004年 | 40篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1790条查询结果,搜索用时 296 毫秒
101.
在层次分析法(AHP)、专家调查法和模糊决策理论的基础上,提出沿海通航环境系统多层次,多指标模糊决策理论模型,并将其应用于南北航线江苏海域通航环境安全评价的实际问题中,认为影响其船舶航行安全的主要因素是交通流量和航道,提出相应的改进措施。 相似文献
102.
103.
为早日建成跨越渤海海峡的快速通道,首先,介绍科学的比选方案,并提出海底真空管道高铁概念,分析其优缺点;然后,根据
渤海海峡海况与地形地质特征,建立通道范围内烟台—大连间A、B、C、D 4 条可能路径的平面线路走向和纵断面模型;最后,通过线
路方案比选研究,得出以下结论: 1)海底高架、沉管铺设或海底浅埋是较为经济、理想的方式,优于海底隧道; 2)A 线全长约110
km,经由海域最深处88 m,50%以上线路需要按海底隧道真空管道方式建设; 3)B 线全长约106 km,海底平缓,最深处67 m; 4)C
线全长约134 km,最深处66 m,自然纵坡小; 5)D 线全长约173 km,最深处51 m。建议将B 线、C 线作为海底真空管道高铁线路重
点方案予以论证和考虑。 相似文献
104.
105.
106.
107.
依据散货船共同结构规范的要求对某散货船船中区域主要结构进行屈曲强度直接计算,重点分析其屈曲强度,对不满足屈曲强度要求的板格进行加强,结果表明,共同规范对船体结构的要求更高。 相似文献
108.
109.
考虑甲板运输船的甲板相对较宽,容易导致尺度比超出规范的限定,因此其强度分析应该特殊考虑.利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran建立舱段有限元模型,对甲板运输船的艏部舱段在总纵外载荷、外部水压力和甲板局部载荷作用下的强度进行直接计算和分析. 相似文献
110.
系统化取装流程作业线因其诸多优点在港口散货码头广泛应用。但因移舱对生产有一定影响。为此进行了改造,提出了优化装卸工艺的解决方案和实施方案的步骤。改造后,取得了节能、增效的效果。 相似文献