全高式地铁站台屏蔽门密封性能与结构性能测试分析

在半高式地铁站台屏蔽门检测的基础上,结合大量的工程检测实践,总结分析了全高式地铁屏蔽门的检测工况、检测内容和检测要点.对城市轨道交通站台屏蔽门的检测方法提出了具体的建议.     

上海轨道交通地下区向防护密闭隔断门改进研究

探讨了上海轨道交通地下区间防护密闭隔断门的技术改进研究.主要解决了在刚性架空接触网授电情况下,现有技术平战转换工作量大的问题,刚性接触网的密封问题,以及在直线段、曲线段轨道的密封难题.     

成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法

结合塞拉门机械机构和工作原理,主要介绍了成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及改进处理方法,为以后相似类型的塞拉门系统故障提供处理经验。     

基于DTECS网络控制平台的城轨车辆门控软件设计

文章以深圳地铁5号线国产化车辆为例,阐述了车辆控制程序门部分的设计,重点分析了软件接口文件和软件代码的编写思路.     

钛合金载人舱模型球的外压压溃分析

在深海载人舱设计前,一般会通过缩比模型球的压力试验来考核材料和结构的性能,以便进一步优化结构的设计.本文结合Ti-6Al-4V ELI材料的模型球压溃后的断口分析和有限元仿真分析,对球壳的失效状态进行了说明.分析结果显示,局部屈服首先发生在球壳孔座附近,然后沿着焊缝的径向发生塌陷、撕裂,直至整个北半球发生破坏.仿真分析结果可以为载人舱球壳进一步的动态分析和冲击分析提供参考.     

典型舱室结构内爆毁伤效应

为研究内爆载荷下的典型舱室结构毁伤效应,针对大型舰船的典型舱室结构,结合冲击波载荷的经验计算公式,采用一种简化算法对爆炸舱室板架整体损伤情况进行计算,并使用数值仿真方法进行验证。分析常规反舰导弹作用下的典型舱室结构毁伤模式。根据相关大尺度模型内爆试验结果,研究爆炸舱室板架失效模式,并用试验结果对简化算法再次验证。结果表明,该简化算法具备一定的可靠性和准确性。     

城市轨道交通车辆车门行程开关故障分析及改进方案

行程开关是城市轨道交通车辆车门系统安全控制回路中的关键部件,由于使用频率高、结构复杂,容易发生故障,导致车门系统故障率居高不下。针对车门行程开关故障问题,从行程开关的功能和结构方面分析故障原因,并给出改进方案及规范化设计建议。     

点式模式下地铁列车运行与站台屏蔽门联动及防闯红灯的系统设计

合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。     

城市轨道交通车辆车门系统电机驱动电路故障分析及改进方案

车门系统是城市轨道交通车辆安全控制回路中的重要环节,由于使用频率高、结构复杂,门系统故障率居高不下。针对车门系统门控器中电机驱动电路故障问题进行深入研究,分析导致电机驱动电路故障的原因,并给出改进方案,对降低车门故障率、提高作业人员的故障判断和处理及对门控器的设计具有一定的参考意义。     

夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析

随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%～29%,29%～33%和41%～42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。