碳纤维复合材料修补缺陷管道的应用进展

管道维修补强的方法可以归结为焊接类型、夹具类型和纤维复合材料类型三大类,其中碳纤维复合材料补强技术是综合性能最优良、最具有应用前景的管道维修补强技术.介绍了碳纤维复合材料维修补强技术及其补强原理,及其在油气管道、城镇燃气管道中的应用.实践证明:碳纤维复合材料修复补强缺陷管道具有免焊不动火和带压运行修复等优点,可有效降低...     

催化改性碳纤维降低柴油机NOx排放的试验研究

在催化改性碳纤维作为还原剂转化NOx的化学试验基础上,使用普通柴油和低S柴油分别进行催化改性碳纤维催化器的柴油机台架试验,测试了不同催化剂对NOx转化的效果及使用条件,得到了一些试验结果。     

汽车燃油蒸发排放控制的发展方向

从时间角度和排放源位置两方面对汽车燃油蒸发排放进行了探讨;通过对燃油蒸发控制系统的研究以及对国外汽车燃油蒸发控制技术的分析,基于国内汽车的现状,提出了对国产汽车燃油蒸发控制系统进行改进的建议。     

碳纤维加固桥梁应用研究

通过对碳纤维的物理力学性能和碳纤维增强塑料（CFRP）加固混凝土梁的抗弯实验分析,提出了CFRP加固混凝土梁的计算原理和方法;并介绍了CFRP在桥梁加固工程中的应用。     

Should traffic-related air pollution and noise be considered when designing urban bicycle networks?

This study was motivated by an interest in capturing the factors affecting the exposure of cyclists to ambient Ultrafine Particles (UFP), Black Carbon (BC), and noise (LA_eq) across the entire bicycle network of the City of Toronto. Measurements were conducted along 270 km of unique roads, and we developed land use regression models and exposure surfaces. Median UFP, BC and noise levels recorded were 19,848 part/cm³, 1224 ng/m³, and 72.9 dB respectively. The average UFP and BC exposures along the biking routes (18,900 part/cm³ and 1130 ng/m³) were higher than the average levels measured at a fixed station located in downtown Toronto (13,300 part/cm³ and 809 ng/m³). The highest UFP and BC levels were experienced on dedicated bicycle tracks (30,000 part/cm³ and 1600 ng/m³ as median concentrations), while the highest noise levels occurred on major roads (median of 74 dB). In contrast, median levels on trails were 13,200 part/cm³, 535 ng/m³ and 70.2 dB, for UFP, BC, and noise. The exposure surfaces developed for the air pollutants and noise were intersected with the planned extensions to the bicycle network in the City of Toronto to evaluate the distributions of exposures expected across the future cycling network. We observe that the mean and median UFP, BC, and noise levels across planned facilities are equal to or significantly higher than the levels across the current network.     

预应力碳纤维板在预应力桥梁加固中的应用

结合工程实例,从设计角度介绍了预应力碳纤维板加固方法在预应力桥梁加固中的应用,并通过有限元计算软件,对比分析加固前后桥梁正常使用极限状态的应力情况和承载能力极限状态下的承载能力,验证了此种加固方法在控制桥梁开裂和提升结构承载能力方面效果显著,在预应力桥梁加固中是一种有效的方法.     

基于客流预测成果控制地铁设计规模

在城市轨道交通设计中,用好客流预测的结果对线路、车站、各系统的规模影响很大。通过西安地铁3号线规模设计实践,从全线路列车编组、线路两端车站、一般车站和换乘车站的规模设计等方面分析研究如何用好客流预测的成果,提出建议:设计时应注重敏感性分析结果在列车编组规模设计中的应用;对线路末端车站周边土地发展潜力要作充分估计;车站的规模设计要注重车站自身高峰小时客流;换乘车站的规模设计需综合考虑换乘客流的方向不均衡性及与进站客流的关系等因素。     

船舶进气装置冲击波试验

为评估船舶进气装置承受爆炸冲击波的能力,进行冲击波试验研究.通过对比各爆室的不同装药量,发现冲击波超压峰值与爆室1的装药量成正比关系;冲击波波形与爆室2~爆室7的装药量有关,爆室2的装药量决定了冲击波的完整性.通过分析试验数据,结果表明:爆炸冲击波的冲击波冲量最大值滞后于冲击波超压峰值的最大值;进气装置可以承受超压峰值84.45 kPa 爆炸冲击波产生的15 260.84 kPa·ms冲击波冲量的作用力.