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861.
862.
在双碳战略的重大战略部署下,对轨道交通全生命周期碳排放进行研究,合理量化其碳排放水平是实现交通部门碳达峰、碳中和的重要措施。本文基于北京某新建地铁线路,对轨道交通全生命周期碳排放进行分析,建立了轨道交通全线、全生命周期的碳排放计算模型,并定量计算新建地铁线路全线、全生命周期的碳排放量。同时,对建设阶段和运营阶段的降碳措施做出分析,定量评估其降碳潜力。对全长81 km新建地铁线路进行碳排放量计算,得到建设阶段碳排放量为257万t CO2eq,运营阶段为5.35万t CO2eq/a,50年运营周期总计碳排放量524万t CO2eq。建设阶段使用可再生材料及预制结构可减少碳排放量7%;运营阶段综合采用多种节能降碳措施后,可降碳27%;50年运营周期降碳潜力总计17%。该模型的建立对城轨交通全生命周期碳排放定量计算有指导意义,降碳措施的研究成果以期为城轨交通完成绿色低碳转型、实现交通部门碳达峰、碳中和提供参考。 相似文献
863.
针对传统钢支撑不能受拉、混凝土支撑工序复杂且拆除产生大量建筑垃圾等问题,研发可拉压预应力钢支撑结构。对可拉压预应力钢支撑结构进行技术评价及造价对比,结果表明:其抗压承载力与传统钢支撑相同,与混凝土支撑相当;抗拉性能及支撑刚度与混凝土支撑相当,优于传统钢支撑;施工便捷性与传统钢支撑相当,优于混凝土支撑;造价与传统钢支撑相当,比混凝土支撑低 20%~30%。在地铁基坑工程中,首道支撑采用可拉压预应力钢支撑,相比混凝土支撑,在保证支护效果的同时,能够产生更好的经济效益和社会效益。 相似文献
864.
865.
866.
867.
噪声是衡量客车制造质量的重要指标,降噪已成为国内外客车行业研究的重大课题。在此综合论述了黄海BOB客车在车身结构设计中综合运用吸声、隔声和阻尼减振技术控制车内噪声的基本思路和具体方法。 相似文献
868.
为了提高碳钢冷换设备的耐蚀性能,保证设备长周期安全运行,以普碳钢为基体,采用热浴法制备了一种耐腐蚀涂层,并给出了制备冷换设备用耐腐蚀涂层的工艺方法.采用电子探针测试了涂层的成分并分析了涂层的表面形貌.结果表明:涂层表面形貌均匀,具有很好的耐蚀性.X射线衍射实验测试进一步指出,处理后的涂层为典型的非晶态结构,具有良好的耐蚀性,能够满足碳钢冷换设备表面防腐工况的要求.该工艺方法经济可行,为冷换设备的耐腐蚀提供了一种可行的方法. 相似文献
869.
总结了混凝土结构加固的原因、方法,对主要方法的优缺点进行了阐述,提出了目前混凝土结构加固亟待解决的问题。 相似文献
870.
武警部队“处突”时,如何在不给城市正常交通带来很大影响的条件下,选择最优路径,在最短的时间内安全到达指定地点的问题值得研究。在分析连通可靠度的基础上,建立了最优路径选择的路段阻断风险效用函数及算法,并基于MapInfo平台,利用VB编程实现了最优路径选择。此外,还对如何通过控制红绿灯来代替传统的交通管制进行了探讨。对提高应急交通保障水平有一定作用。 相似文献