全文获取类型
收费全文 | 1123篇 |
免费 | 195篇 |
专业分类
公路运输 | 124篇 |
综合类 | 223篇 |
水路运输 | 871篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 30篇 |
2020年 | 56篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 134篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 59篇 |
2008年 | 66篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 72篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1318条查询结果,搜索用时 796 毫秒
541.
为了成功实现12.5 m深水航道由太仓上延至南通的预定目标,拟对通州沙河段洲滩关键部位进行必要的工程整治,整治措施主要包括修建潜堤及齿坝.为了明确通州沙河段整治工程各齿坝的功能定位,采用SWEM2D模型建立了覆盖通州沙河段的平面二维潮流数学模型,通过研究工程实施前后周边流场变化情况来确定整治工程各齿坝工程的功能,为最终方案设计提供科学依据.研究结果表明,通州沙河段整治工程上游5根齿坝主要以固滩稳槽为主,下游3根齿坝则以导流增深为主,结合潜堤工程的修建,工程对于通州沙航道困难段整治主要以减小狼山沙窜沟分流、增加航道困难段落潮动力为主. 相似文献
542.
长江南京以下深水航道地处感潮河段,如何计算设计最低通航水位是航道建设技术论证的首要工作。通过初步论证分析,得到一些基本认识:对于南京以下河段,现行航道水深起算基面不能视同为设计最低通航水位、不宜轻易调整航道水深起算基面、设计最低通航水位宜统一采用海港方法计算并根据水文条件变化作必要调整、个别河段航道设计水深需大于12.5 m。 相似文献
543.
544.
545.
546.
为给泉州湾深水航道的建设提供科学依据,根据实测资料,对泉州湾的水沙特性、地貌演变及航道的稳定性进
行系统的分析,在此基础上对航道工程实施后的泥沙回淤和淤积量进行分析计算。研究结果表明,泉州湾海床稳定性较好,可
以进行深水航道工程的建设。工程实施后的监测结果表明,人工航槽稳定,研究成果给深水航道的建设提供了可靠的指导。 相似文献
547.
548.
549.
550.