全文获取类型
收费全文 | 3000篇 |
免费 | 239篇 |
专业分类
公路运输 | 1367篇 |
综合类 | 831篇 |
水路运输 | 560篇 |
铁路运输 | 418篇 |
综合运输 | 63篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 137篇 |
2020年 | 134篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 93篇 |
2014年 | 226篇 |
2013年 | 155篇 |
2012年 | 261篇 |
2011年 | 278篇 |
2010年 | 230篇 |
2009年 | 199篇 |
2008年 | 190篇 |
2007年 | 263篇 |
2006年 | 238篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 77篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3239条查询结果,搜索用时 62 毫秒
331.
332.
基于结构动力学优化设计理论,研究了潜艇典型舱段双层圆柱壳舷间高传递损失复合托板结构。通过初步优化,得到隔振效果最优的刚性阻振质量块的最优截面尺寸和布设位置,并将最优参数的刚性阻振质量块等效为相同截面惯性矩的球扁钢。在满足舱段总重量及危险截面结构强度的约束条件下,以舱段非耐压壳体全频域内的平均振动加速度级为目标函数,对高传递损失复合托板的开孔半径和托板角度进行动力学优化设计,得到最优振动特性的复合托板形式。由优化结果得到,在中、高频段内,高传递损失复合托板有明显的降噪作用,舱段非耐压壳体全频域内的平均振动加速度级降低了1.66 dB。 相似文献
333.
334.
钢一混凝土组合桥面板是通过剪力连接件将混凝土和钢梁结合在一起的一种新型组合结构。以某一特大跨度悬索桥钢一混凝土组合桥面板为例,介绍了钢一混凝土桥面板设计的基本方法,并进行了有限元计算,结果表明设计满足规范要求。 相似文献
335.
336.
337.
通过对长板短桩复合地基处理深厚软基的方法在广东省内某高速公路中的现场试验,表明该方法能够显著提高地基的极限承载力,加快填土速度。填土期间地基中搅拌桩能有效约束深层土体侧向位移,但路基沉降速率较大;相对常规排水预压法,该方法可以减少沉降总量,但后期沉降速率收敛缓慢,对于减少预压时间和工后沉降作用不明显;试验区桩土应力比较小,且总体上体现出填土期迅速增大,预压期逐渐减小的特征。 相似文献
338.
土洞塌陷和变形是威胁覆盖型岩溶区建筑物安全和正常使用的典型地质灾害,高速铁路因沉降标准高,对覆盖土层多采用了CFG桩、旋喷桩、搅拌桩等复合地基加固,对土洞的形成及发展起到了相当大的抑制作用。文中研究分析了复合地基加固条件下的土洞稳定性,以及土洞塌陷至路基基底时对垫层网结构的变形与拉力变化情况。提出了根据岩溶地基土洞塌陷的可能性进行分区,结合理论计算成果,合理确定岩溶地基加固措施的有关建议。 相似文献
339.
340.
钢-混凝土组合桥面板是通过剪力连接件将混凝土和钢梁结合在一起的一种新型组合结构。以某一特大跨度悬索桥钢-混凝土组合桥面板为例,介绍了钢-混凝土桥面板设计的基本方法,并进行了有限元计算,结果表明设计满足规范要求。 相似文献