钢筋沥青隔震层弹性极限 状态方程研究

基于钢筋沥青隔震层的基本构造和工作原理,将钢筋沥青隔震层在地震作用下的竖向受力钢筋简化为上端有水平力作用下的理想轴心压杆模型,依据钢筋平面内稳定推导出钢筋沥青隔震层的弹性临界承载力与弹性极限位移公式,从而得到隔震层减震系数公式。通过单质点钢筋隔震层模型、钢筋沥青隔震层模型振动台试验验证,结果表明理论和试验符合较好。根据减震系数应用弹性临界承载力与弹性极限位移公式,能得到钢筋沥青隔震层的所有设计参数,可供设计参考和使用。     

超长地铁联络通道水平冻结温度场变化规律分析

掌握了超长地铁联络通道冻结温度场的变化规律,就能够预测分析地层冻结温度场,可提前判断冻结壁发展状况。以福州地铁2号线某区间超长联络通道冻结施工为例,建立三维有限元数值计算模型,通过对比分析冻结阶段的数值模拟分析结果与实测数据,验证了计算模型的准确性。基于该数值计算模型,研究了初始地温、导热系数、比热容对该温度场影响的规律。结果表明:冻结温度场变化主要分为温度快速下降与相变阶段、温度下降、土体温度稳定3个阶段;冻结壁交圈时间与初始地温、比热容近似呈线性递增关系,初始地温每升高5℃,交圈时间延长2d,交圈时间随比热容增加而延长;冻结壁交圈时间与导热系数呈负相关,导热系数每增高10%,交圈时间缩短1d。     

地铁车辆段场坪高度的研究

研究目的:地铁车辆段与综合基地一般位于市区内或城市周边,地理情况复杂,场坪高度受多方面的限制,需满足各种要求.合理的场坪高度不仅有利于车辆段的运营及安全,并且可以明显节省工程费用以及提高工程的整体美观.因此,有必要对地铁车辆段场坪高度的影响因素进行详细分析,以确定其合理高度.研究结论:以哈尔滨市轨道交通一期工程太平桥车辆段与综合基地场坪高度的设计为例,在满足相关设计原则及技术标准的前提下,对百年洪水位、积水深度、轨顶高度等因素进行分析,同时考虑工程具体的地理环境、市政设施和土方调配情况,所采用的设计结果满足各方面的要求,并提出相关建议.研究结果可供其它地铁车辆段工程作为参考.     

确定刚架系杆拱桥合理吊杆力及成桥状态的分步算法探讨

对刚架系杆拱桥而言,合理确定成桥状态下的吊杆力是一项十分重要而繁杂的工作。结合永修刚架系杆拱桥,引用斜拉桥合理成桥状态计算中的方法,提出刚架系杆拱桥的综合应力平衡法、二次规划法、弯曲能量法的分步算法来确定其合理成桥状态。分两步来确定合理成桥状态：先确定主梁的合理受力状态;然后再根据合理成桥状态的要求确定全桥的恒载状态,该方法简单、有效。     

连杆的工序间综合检测(1)

随着电感式位移传感器和计算机辅助测量系统商品化、系列化程度的不断提高,使构建一个高性能在线检测设备的主要工作量简化为测量装置的总体设计和测量程序的编制。工序间连杆综合测量仪就是很好的例子。这使得在检测精度、效率、数据处理能力和使用方便等方面有了很大提高。     

发动机连杆结构工艺优化及可靠性试验

通过喷丸强化工艺应用,提高了发动机连杆的疲劳性能,针对喷丸强化连杆的特点,对连杆结构进行优化,以 减轻连杆质量。结果表明,在质量减轻和发动机爆压增高的条件下,连杆的可靠性得到了大幅度提高。     

复杂山区铁路桥隧相连段工程设计对策探讨

山区铁路受复杂的工程地质条件限制,线路工程多以桥隧相接的形式通过大高差的地貌单元,工程中不可避免出现工程构筑物位于高陡边坡。置于高陡峡谷岸坡上的桥梁基础、隧道洞口等工程建筑物与工程边坡相互作用形成特殊的桥隧相连段的工程问题。本文针对不同坡度条件及工程形式分析了桥隧相连部位的工程连接形式及可能出现的工程问题,提出了相应的工程设计建议。     

中低速磁浮道岔角平分装置的设计优化

针对中低速磁浮试验线角平分装置试验出现的安装难、连接杆强度低、连接支座与套筒干涉问题进行分析,对株洲中低速磁浮道岔角平分装置进行了设计优化。经过试运行证明,该设计安装方便,运行效果良好,满足整体道岔设计安装要求。     

非断管法驳接给水管道技术探讨

目前给水支管驳接所采用的方法大部分还是沿用切断既有给水主干管后形成空间,然后重新组装管件形成支管的方法进行。但随着城市政建设的发展,保持连续供水要求越来越高,采用传统的驳接的方法作业停水时间长,管道配件多,成本大,施工复杂。因此寻找一种行之有效的驳接方案是目前给水管线新旧管驳接迫切的任务,为此就非断管法驳接给水新旧管技术应用进行探讨。     

张承高速崇礼互通改建工程危险因素分析

张承高速公路崇礼南互通连接线工程是改建项目,设计、施工、运营管理等各方面均存在潜在的危险因素,对线路选择、路基路面、桥涵工程、沿线设施、旧路改造、施工期间、安全运营管理方面进行解剖分析,将危险因素分析出来,为安全建设提供参考。