全文获取类型
收费全文 | 4634篇 |
免费 | 323篇 |
专业分类
公路运输 | 1696篇 |
综合类 | 1391篇 |
水路运输 | 951篇 |
铁路运输 | 856篇 |
综合运输 | 63篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 122篇 |
2020年 | 189篇 |
2019年 | 100篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 86篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 349篇 |
2013年 | 331篇 |
2012年 | 507篇 |
2011年 | 456篇 |
2010年 | 349篇 |
2009年 | 302篇 |
2008年 | 317篇 |
2007年 | 463篇 |
2006年 | 364篇 |
2005年 | 217篇 |
2004年 | 136篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有4957条查询结果,搜索用时 62 毫秒
41.
依托重庆寸滩集装箱码头建设条件,对山区河流大水位差条件下专业集装箱码头新型装卸搬运设备进行分析研究,提出了多个先进的、有特点的方案,供西部地区集装箱码头建设参考。 相似文献
42.
基于ABAQUS软件的隐式模块和有限元-无限元方法对单锚板桩码头进行了地震动响应研究。研究发现,在相同地震波不同加速度峰值情况下,峰值加速度对板桩码头的板桩弯矩、剪力和拉杆拉力有重要影响,与静力分析时的情况相比较,地震加速度峰值每增大0.1g,板桩最大弯矩相应增大约40%,拉杆拉力增大约10%~50%,但拉杆拉力增幅在后期逐渐趋于稳定;地震作用下,拉杆最大拉力与板桩墙最大剪力(单宽)基本相等;地震加速度峰值对板桩墙底与锚碇之间塑性区开展范围也有一定的影响。结果表明,与静载相比,地震对板桩码头的影响不容忽视。研究结果可为板桩码头考虑地震影响的设计提供参考。 相似文献
43.
44.
结合工程实例,介绍了混凝土梁桥施工监控方法,并得出监控结论,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
45.
土压力与挡土墙体的位移密切相关,现行规范中采用主动土压力理论计算带卸荷板的方块码头墙后土压力是不完全准确的。根据此类码头结构特点,对地基条件好、基床厚度薄的方块码头墙身位移特性进行论述,对规范方法提出修正意见。依托于某工程实例,采用数值分析方法对码头墙身位移和墙后土压力进行模拟,并与规范公式计算结果进行对比,得出墙底处修正系数可取1.84,卸荷板处可取1.34,可为类似特点的工程土压力计算提供参考。 相似文献
46.
47.
48.
49.
50.
为了分析梁轴线为竖向曲线的多室箱梁在桥墩处的剪力滞效应,基于比拟杆理论,通过用支座反力等效代替桥墩约束,求得了顶板沿桥轴线的轴力、剪力方程,算出了各加劲肋、腹板处加劲杆的换算面积,然后根据剪切变形协调方程,建立了考虑加劲肋影响的剪力滞微分方程组。将所建方程组的计算结果与采用ANSYS APDL软件建立的板壳有限元模型计算结果进行对比后发现:采用所建方程可避免求解2阶微分方程组的困难,易于使用,且能反映局部竖弯梁段的剪力滞效应变化情况,但计算精度随着叠加并积分的剪力流增加而降低;对于靠近计算起始端截面的加劲杆而言,比拟杆法计算应力与模型计算应力差值在10%左右;竖弯梁顶板最大应力处的剪力滞系数为1.4,大于直梁在该处的剪力滞系数1.2,直梁在该处的轴向应力与竖弯梁相比减小了5.9 MPa,可以认为存在竖弯的箱型梁对剪力滞的影响是不利的。 相似文献