全文获取类型
收费全文 | 1117篇 |
免费 | 87篇 |
专业分类
公路运输 | 367篇 |
综合类 | 245篇 |
水路运输 | 321篇 |
铁路运输 | 217篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 93篇 |
2013年 | 107篇 |
2012年 | 98篇 |
2011年 | 108篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 60篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1204条查询结果,搜索用时 125 毫秒
991.
992.
993.
以降低船用基座辐射噪声为研究背景,选取某型船用基座阻尼板为研究对象,研究不同敷设工艺参数条件下的阻尼板减振降噪效果。采用模态测试方式对不同贴合率、不同厚度和不同规格的阻尼板减振降噪效果进行传递函数测试,为实船基座阻尼板敷设工艺的改进提供支撑。 相似文献
994.
船舶结构高阶动力分析的模型简化方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对船舶结构动力分析的模型简化条件及方法进行研究,通过讨论阻尼对结构动力响应分布的影响,从波动角度研究了以局部结构代替整体模型进行动力分析的模型简化条件,提出了船舶结构高阶动力分析模型简化的行波法.研究表明,阻尼可降低结构的动力响应,并使结构动力响应随距激扰力作用点的距离呈指数函数衰减;结构动力模型能否简化很大程度上取决于阻尼、激扰频率及结构物理参数等条件,激扰力在简化模型与原结构中产生的弯曲波传播距离相差整数倍波长时,简化模型的动力响应可最大限度地与原结构保证一致,进而提出了均质结构及板架等复杂结构动力分析的模型简化定量方法一行波法;并采用算例验证了其有效性. 相似文献
995.
996.
997.
为探究弹性复合阻振接头在邮轮通风管道中的减振性能,利用弹性橡胶与质量阻振相结合的质量—阻尼复合阻振技术,设计开发了应用于通风管道中的弹性复合阻振接头,通过风机激励试验研究其在通风管道中的减振性能,得到弹性复合阻振接头在通风管道中的减振效果。试验结果表明:6款弹性复合阻振接头均能有效提高管道结构振动的阻振效果并拓宽阻振频率范围,并且能够降低激励源与管路系统之间的振动传递;在100-5000Hz频率范围内,弹性复合阻振接头的振动传递损失基本在10dB以上,在某些频段下能达到30dB以上,其中双橡胶复合阻振接头在低频中的减振效果最好。试验研究结果对于船舶通风管道的减振设计具有参考价值。 相似文献
998.
随着斜拉桥跨度的增大,斜拉索长度也越长,会同时存在发生风雨激振和涡激共振的可能性。风雨激振参与模态主要为低阶,涡激共振参与模态为高阶,这给斜拉索减振阻尼器的设计带来了新的挑战。采用数值方法,研究了黏滞惯性质量阻尼器(Viscous Inertial Mass Damper,VIMD)的斜拉索减振效果。首先,将斜拉索简化为张紧弦,建立了斜拉索-VIMD系统的运动微分方程,采用有限差分方法对方程进行数值求解。然后,以苏通大桥A30号斜拉索为工程背景,研究了各参数对该系统模态阻尼比的影响。最后,研究了阻尼器支架刚度对斜拉索-VIMD系统减振效果的影响,并将数值解与近似解析解进行对比。研究结果表明:在传统的黏滞阻尼器中并联惯性质量单元,可显著提高斜拉索的模态阻尼比,非常有利于减振;斜拉索-VIMD系统各阶模态的量纲为1的阻尼比曲线不重合,这与传统的斜拉索-VD(Viscous Damper)系统不同;斜拉索-VIMD系统的模态阻尼比随支架刚度的减小而急剧减小。 相似文献
999.
In this paper, we present a Smart In-Vehicle Decision Support System (SIV-DSS) to help making better stop/go decisions in the indecision zone as a vehicle is approaching a signalized intersection. Supported by the Vehicle-to-Infrastructure (V2I) communications, the system integrates and utilizes the information from both vehicle and intersection. The effective decision support models of SIV-DSS are realized with the probabilistic sequential decision making process with the capability of combining a variety of advantages gained from a set of decision rules, where each decision rule is responsible to specific situations for making right decisions even without complete information. The decision rules are either extracted from the existing parametric models of the indecision zone problem, or designed as novel ones based on physical models utilizing the integrated information containing the key inputs from vehicle motion, vehicle-driver characteristics, intersection geometry and topology, signal phase and timings, and the definitions of red-light running (RLR). In SIV-DSS, the generality is reached through physical models utilizing a large number of accurate physical parameters, and the heterogeneity is treated by including a few behavioral parameters in driver characteristics. The performance of SIV-DSS is evaluated with systematic simulation experiments. The results show that the system can not only ensure traffic safety by greatly reducing the RLR probability, but also improve mobility by significantly reducing unnecessary stops at the intersection. Finally, we briefly discuss some relevant aspects and implications for SIV-DSS in practical implementations. 相似文献
1000.