全文获取类型
收费全文 | 1145篇 |
免费 | 87篇 |
专业分类
公路运输 | 396篇 |
综合类 | 318篇 |
水路运输 | 309篇 |
铁路运输 | 169篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 81篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 102篇 |
2011年 | 92篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 75篇 |
2008年 | 79篇 |
2007年 | 92篇 |
2006年 | 90篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1232条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
将PWM整流技术引入交流调速系统。在PWM整流侧采用直接功率控制技术,实现交流侧的高功率因数;电机控制采用矢量控制技术,实现电机调速的高性能。通过Matlab/Simulink仿真,可以验证这种调速策略可以实现整个系统的功率因数接近于1,减少对电网的污染,并且可以保证电机有着优良的调速性能。 相似文献
92.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(6):798-820
This research reviews principles behind the dynamic response of rail supports, and introduces a method of analysis to find the maximum response in a realistic setting. Assuming a time-dependent, moving mass with massive wheels is essential, because the ratio of the moving mass to the rail mass is significant. However, the dynamic response of the track is not affected by dynamic properties of the train other than its unsprung mass, because the natural frequencies of the train suspension and track are significantly different. A numerical method is developed to model the dynamic response based on these principles, and applied to the Korean urban transit. The dynamic response includes multiple peaks with a large amplitude range, creating noise while the wheel passes the support. The dynamic impact factor (DIF) for the rail support depends mainly on the stiffness and damping of the rail support. The DIF for the rail moment is below the code value, whether this value is based on numerical analysis or on-site measurements. However, our numerical analysis results in a DIF for support settlement that is greater than the code value, if the damping is less than 3%. 相似文献
93.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(4):527-559
The paper addresses the need for improved mathematical models of human steering control. A multiple-model structure for a driver's internal model of a nonlinear vehicle is proposed. The multiple-model structure potentially offers a straightforward way to represent a range of driver expertise. The internal model is combined with a model predictive steering controller. The controller generates a steering command through the minimisation of a cost function involving vehicle path error. A study of the controller performance during an aggressive, nonlinear steering manoeuvre is provided. Analysis of the controller performance reveals a reduction in the closed-loop controller bandwidth with increasing tyre saturation and fixed controller gains. A parameter study demonstrates that increasing the multiple-model density, increasing the weights on the path error, and increasing the controller knowledge range all improved the path following accuracy of the controller. 相似文献
94.
大轴力桩基托换变形控制值确定 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:桩基托换是基础工程中的一个技术难题,而变形控制又是桩基托换的核心问题.本文简要介绍深圳地铁百货广场大厦下的桩基主动托换,并着重介绍变形控制值的分析确定.研究结果:确定了变形控制值,该控制值下的最大内力,是托换结构(托换大梁、托换桩等)设计的依据,也是托换施工过程动态监测的依据. 相似文献
95.
韦鸽 《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):17-19
本文介绍了航站楼内部通信系统的概念及特点,对内部通信系统的性能、功能、终端和接口等多个方面进行了详细的阐述,并对内部通信系统在铁路客运站的应用进行了展望。 相似文献
96.
97.
小净距隧道下穿薄煤层采空区地层开挖稳定性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(10):128-133
采空区地层离散性大,小净距隧道近接下穿不同倾角薄煤层采空区开挖将引起采空区内腔塌陷。建立小净距隧道近接下穿采空区地层开挖模型,对比分析采空区倾角为0°、15°、25°、40°时先行洞监测面洞周位移和初支内力。结果表明:后行洞初支闭合时,采空区倾角为15°时,拱顶下沉量最大;采空区倾角为40°时,仰拱隆起量和拱腰水平收敛量最大;随着采空区倾角增大,初期支护正(内)弯矩分布和轴力最大位置有向近接采空区侧移动的趋势,偏压越严重;应力集中逐渐由右拱脚向左拱脚移动。最大偏心距出现在拱脚处,采空区倾角为15°时,偏心距最小,初期支护稳定性最好;倾角为40°时,偏心距最大,不利于初期支护稳定。 相似文献
98.
王丽广 《变流技术与电力牵引》2008,(2):37-39
随着风电机组单机容量的不断增大,遭受雷击的问题越来越严重。结合风电机组防雷的研究成果,对雷电的形成,破坏机理,破坏形式以及防雷措施进行了全面的阐述。 相似文献
99.
100.