全文获取类型
收费全文 | 6344篇 |
免费 | 477篇 |
专业分类
公路运输 | 1900篇 |
综合类 | 1765篇 |
水路运输 | 2061篇 |
铁路运输 | 812篇 |
综合运输 | 283篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 188篇 |
2020年 | 219篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 144篇 |
2017年 | 171篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 255篇 |
2014年 | 517篇 |
2013年 | 411篇 |
2012年 | 494篇 |
2011年 | 603篇 |
2010年 | 425篇 |
2009年 | 400篇 |
2008年 | 419篇 |
2007年 | 543篇 |
2006年 | 515篇 |
2005年 | 292篇 |
2004年 | 175篇 |
2003年 | 126篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 7篇 |
排序方式: 共有6821条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础上以公交出站延误及站点服务强度作为约束条件,推导出外侧车道通行能力计算模型,并给出设置条件;对仿真模拟试验结果与模型计算结果进行对比,并对模型适用性进行了检验,给出了不同公交到达率下3种模式设置港湾式公交停靠站的通行能力范围值。结果表明:该模型具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路设计提供必要的参考依据。 相似文献
992.
993.
994.
995.
996.
研究轨道交通环境下公交专用道网络布局,提出宏观、微观层面,定性与定量相结合的规划方法。通过分析客流OD分布、路网结构、交通布局、土地利用、道路等级等确定公交专用道线网总体布局;通过公交客流比例、公交车流率、路段饱和度、机动车道数、公交车平均运行速度等定量分析可实施专用道的条件。以上海闵行区公交发展为例,研究现有5条轨道交通线路下公交专用道线网的布局。预评估表明公交客运能力提高约20%,公交车车速提高约15%。 相似文献
997.
998.
999.
引起桥台不均匀下沉的因素很多,但桥台填土是其中最重要的因素之一。因此对桥台填土产生的附加应力进行深入研究是很有实际价值的。传统计算方法是应用规范,进行查表确定附加应力系数而后进行计算。从74到07的所有规范看,均沿用相同的计算方法。但规范中的计算方法具有一定的时代局限性,是在特定条件下(规定了路基宽度,边坡,锥坡及基础形式)、特定的计算能力(计算机还没得到广泛应用)下制定的。以现在道路发展状况看,规范中的附加应力系数有很多不足。因此,利用土力学中的叠加方法,针对不同路基情况进行深入研究是很有必要的。在此通过计算分析,提出计算桥台附加应力的适用的计算方法。 相似文献
1000.
为了探索通气超空泡的生成机理和获取形态可控有效减阻的超空泡,文章利用中速可持续通气空泡水洞进行了空化器和通气联合生成超空泡的实验研究.详细分析了通气超空泡的生成和发展过程;给出了空化器直径、空化器线形对通气系数门限值和通气超空泡形态的影响.研究表明,在相同条件下,较大直径空化器模型形成通气超空泡需要的通气系数门限值较低,相应的超空泡尺寸也较大;平头倒角形和圆盘形空化器比圆锥形的形成通气超空泡需要的通气系数门限值低,相同条件下前者形成的超空泡尺寸也较后者大;对于圆锥形空化器,锥角较小的不易形成通气超空泡.文中实验研究结果为水下航行体的空化器合理设计提供了重要的参考依据. 相似文献