全文获取类型
收费全文 | 1459篇 |
免费 | 206篇 |
专业分类
公路运输 | 767篇 |
综合类 | 393篇 |
水路运输 | 100篇 |
铁路运输 | 287篇 |
综合运输 | 118篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 86篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 53篇 |
2014年 | 156篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 197篇 |
2010年 | 127篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 92篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 76篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1665条查询结果,搜索用时 46 毫秒
61.
62.
以岩基上某闸室结构为例,开展设置键槽缝底板和整体式底板闸室结构的受力特性研究。应用Ansys中面面接触单元Targe170 和Conta173模拟键槽的非线性接触,分析检修、低水、完建和高水4种工况下键槽闸室结构的应力、底板弯矩和地基反力分布规律,并与整体式闸室结构进行对比分析。研究结果表明:检修工况和低水工况两模型的应力、弯矩以及地基反力分布规律相似,其值均较小,检修工况底板中心产生较大的负弯矩;完建工况两模型底板正弯矩取得4种工况中最大值,分别为18 016和31 163 kN?m,整体式结构底板弯矩较大,表明键槽缝的存在可有效减小闸室底板的正弯矩,该工况下地基反力最大;高水工况在底板顶部中心两侧产生最大拉应力,两模型数值相近,此时键槽闸室底板跨中弯矩值较小。 相似文献
63.
赵宗奎 《国防交通工程与技术》2007,5(2):85-88
针对许家崖水库取水口处溶蚀、透水性强的岩层渗水冒水的问题,对岩体采用GIN灌浆法进行处理。介绍了浆液的配制和GIN值的选择,着重介绍了钻孔、灌浆、封孔等施工工艺。施工实践表明采用GIN灌浆法充分发挥了其稳定浆液抗溶蚀性强、与岩石结合力强的特点,治理效果良好,并且节约了水泥、提高了功效,可为今后类似工程提供借鉴。 相似文献
64.
宫海光 《国防交通工程与技术》2007,5(2):49-51,55
介绍了广州地铁石灰岩地层地质特征,提出盾构在此地层中施工要进行岩溶、土洞预处理,对掘进中出现的喷涌、盾构偏移、管片上浮等问题进行了原因分析并提出控制措施,对同类工程有参考价值。 相似文献
65.
66.
文章基于大型通用软件ANSYS,以深埋条件下隧道为例,采用荷载结构法,对考虑仰拱作用的各级围岩两车道公路隧道衬砌结构进行计算,求解其强度安全系数并进行相关安全分析,所得结论可为工程人员参考。 相似文献
67.
黄果树隧道是上瑞高速公路镇宁~胜境关段的一座公路隧道,出口右洞YK18 067~ 092的煤系地段处于F 12断层破碎带内,围岩为炭质泥页岩,呈软流塑状,属Ⅰ类围岩。该段施工后,初期支护发生严重变形,钢支撑被压弯,下沉量严重侵入建筑限界。文中介绍了侵入建筑限界部位及继续向前掘进的施工技术。 相似文献
68.
一种适用于大变形支护的新型可伸长锚杆 总被引:3,自引:0,他引:3
支护理论的发展对锚固技术提出了新的要求,即要与围岩变形相协调,允许围岩可控变形,充分发挥围岩的自支撑能力。基于此设计了一种适用于大变形支护的新型可伸长锚杆,该型锚杆在达到初始锚固力后,在保持与围岩协调变形的伸长过程中锚固力可基本保持恒定,达到围岩许用变形形值后,锚固力急速上升。室内与现场试验证实了新型可伸长锚杆协调围岩大变形的优良性能,可在围岩大变形支护中推广应用。可伸长。 相似文献
69.
70.