全文获取类型
收费全文 | 1389篇 |
免费 | 92篇 |
专业分类
公路运输 | 535篇 |
综合类 | 446篇 |
水路运输 | 252篇 |
铁路运输 | 173篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 70篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 92篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 113篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 82篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 120篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有1481条查询结果,搜索用时 15 毫秒
331.
刘先杰 《广州航海高等专科学校学报》2005,13(8):8-9,91
依据当前航海技术发展的一些情况及船公司实际任用干部船员的标准,我校应开展和丰富航海教育,使办学规模进一步扩大,培养的学生更适合船公司的要求. 相似文献
332.
333.
334.
半刚性基层的材料特性 总被引:27,自引:0,他引:27
从强度、温度收缩和干燥收缩、抗冲刷以及疲劳4个方面论述了半刚性基层材料的特性,指出:半刚性基层材料的强度可以根据路面结构要求在一个很宽的值域内设计;半刚性基层材料的强度获得不仅要靠一定剂量的结合料,更要靠良好级配的集料;及时的保湿养生可以避免半刚性基层材料的干燥收缩裂缝;控制细料含量可以显著减小半刚性基层材料的温度收缩裂缝;通过减少细料含量、增加结合强度以及增大空隙率等合适的材料组成设计,可以显著地提高半刚性基层材料的抗冲刷性能;半刚性基层材料是应力敏感性材料,将半刚性基层放在路面中合适的层位,可以使其具有更长的疲劳寿命. 相似文献
335.
336.
计重收费是以收费站现场实际测量的车货总重为依据,对载货类机动车辆计重收取通行费的征收方式。文章对计重收费模式下货运车辆偷逃通行费的主要方式及特点进行了分析,阐述了当前车辆逃费治理工作中存在的困难及建议,提出了治理计重收费模式下货运车辆偷逃通行费的对策。 相似文献
337.
随着中国铁路"走出去"倡议的实施,中国标准体系下各设计阶段主要工作内容及方法在国外项目的应用差异性问题日益凸显。为提高中国企业参与国外铁路勘察设计进程,依据多个海外项目设计经验,通过对比分析国内外铁路设计过程的各阶段工作方法与特点,分别对国外项目前期研究、项目设计和工程实施3个阶段的主要工作内容及审批程序进行分析。研究认为,国外铁路项目设计各阶段工作内容与我国设计标准体系有一定差异,但存在对应关系;其中,可行性研究报告是前期研究阶段重要成果文件,编制深度可参考国内的预可行性研究;设计阶段一般细分初步设计和详细设计两阶段,文件编制深度由国内的可行性研究逐步过渡到初步设计;实施阶段重点落实施工图工作。 相似文献
338.
339.
首先分析了铝热焊接头焊缝低塌的原因,然后通过现场试验测量初打磨后接头的最高温度、不同终打磨温度下焊缝中心低塌量以及接头冷却过程中温度的变化,分析初打磨轨顶焊筋的预留打磨量、终打磨温度对铝热焊接头焊后平直度的影响.结果表明:焊接60 kg/m钢轨铝热焊接头时,初打磨后轨顶焊筋应预留1.3 mm以上的打磨量;终打磨温度越低焊缝低塌量越小,随终打磨温度降低焊缝低塌量减小幅度逐渐变缓,终打磨温度为300℃时焊缝低塌量较小,终打磨温度低于200℃时焊缝无低塌现象;采用"初打磨+终打磨"的打磨方式可避免铝热焊接头焊缝低塌,提高打磨效率. 相似文献
340.
灰斑是钢轨闪光焊接头中常见的缺陷,对钢轨焊接接头质量有直接的影响.本文通过研究挤出瘤中的夹杂物组织及其形态,并在钢轨闪光焊完成预热烧化后终止焊接作业,取样分析,以探究灰斑的形成原因.结果表明:焊接过程中熔融金属与氧发生反应,各种成分通过扩散作用不断聚集,最终在焊缝局部区域形成硅酸盐夹杂物.受焊接工艺影响及夹杂物流动性差异,顶锻阶段少部分夹杂物未被挤出,从而在焊缝内部形成灰斑. 相似文献