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101.
102.
103.
随着地铁客流量的不断增长,因客流因素影响地铁正点运营情况日益突出。通过对客流因素影响时段、站点、形式、范围等具体分析,把握和了解客流因素影响具有时间高度集中、组织难度大、影响范围广、联动联控性强等特点。针对这些特点,提出降低客流因素影响的相关对策措施和建议,从优化行车组织方式、加大客流控制力度、强化关键卡控和硬件保障、优化作业程序、开展宣传教育等方面入手,进一步挖潜增效,提高运营质量和运输服务水平。 相似文献
104.
城市轨道交通的客流吸引对策 总被引:1,自引:1,他引:0
论述轨道交通在城市客运交通系统中的骨干作用,说明客流通常是保证轨道交通社会效益和经济效益的根本.在分析轨道交通客流重要性的基础上,从票务政策、服务水平、运营管理、站点接驳和多元开发5个方面,阐述影响轨道交通客流的主要因素.从以上5个方面着手,制订轨道交通不同运营阶段吸引客流的对策,为运营企业提高自身经济效益、轨道交通充分发挥社会效益提供有力支持. 相似文献
105.
薛新伟 《交通运输系统工程与信息》2005,5(5):73-77
谈到城市交通问题,一般都只提及显形因素— 道路交通设施建设、交通法规的制定以及执法力度等,而忽略隐形因素— 文化建设.本文从隐形因素这一角度,以这种软性的基础的文化建设入手,提出汽车消费文化的概念,并通过对所见所闻的国内外城市交通现象的比较,说明该文化在我国城市交通建设中的重要作用,以及目前该文化的建设对于未来城市交通长足发展的指导性意义,阐述了在当前我国家庭轿车刚刚开始发展之际,适时引导和培育先进、文明的汽车消费文化是非常有必要的. 相似文献
106.
影响结构物混凝土外观质量的因素是多方面的,控制措施也在不断完善。良好的外观质量带给人们的视觉美感.已经成为工程建设者们不懈追求的目标。 相似文献
107.
边坡稳定安全储备的双折减系数推导 总被引:8,自引:0,他引:8
目前均质边坡的极限平衡条分法及有限元强度折减法分析中,c,φ均采用同一安全系数或同一折减系数.但c,φ在边坡发生滑动时发挥的作用不同、发挥作用的先后秩序不同以及衰减的速度也不同,若采用传统的同一折减系数或同一安全系数不能反映c,φ各自实际的安全储备,因此采用不同的强度折减系数(安全系数)进行定量分析,以"自承力最大值原理"为依据,得出了c,φ采用不同的折减系数更符合实际. 相似文献
108.
109.
侯献云 《内蒙古公路与运输》2008,(4):36-38
应用有限单元法,讨论了设置双连拱结构所要求的两洞间距上限值;并研究了不同围岩情况下双连拱隧道的力学特性,得出了一些对工程设计有用的结论。 相似文献
110.
基于双安全系数的边坡稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在边坡稳定性分析时,为了更为准确地反映c、φ各自的安全储备,考虑了双安全系数或双折减系数,对强度折减法c、φ配套折减的基本原则、c、φ配套折减的物理机制和力学机制进行了分析研究。结果表明,强度参数中的粘聚力c衰减快于内摩擦角φ,根据土体c、φ的不同衰减速度和作用机理,提出了在边坡稳定性分析中采用c的折减系数大于φ的折减系数的双折减系数法,此方法能更为准确地反映c、φ各自的安全储备。并通过实例与传统的单一折减系数法进行了比较分析,同时,用有限元强度折减法作了印证,印证结果表明,双折减系数法折减结果比较合理,而传统的同一折减系数过高地评价了边坡的稳定性。 相似文献