全文获取类型
收费全文 | 788篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 181篇 |
综合类 | 357篇 |
水路运输 | 126篇 |
铁路运输 | 95篇 |
综合运输 | 73篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 67篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 70篇 |
2010年 | 64篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有832条查询结果,搜索用时 31 毫秒
271.
由不同方法生产的乳化沥青其性能有所不同。通过试验对BCR改性乳化沥青生产的技术要求、材料选取、掺配、数据分析几个方面进行分析,得知影响改性乳化沥青1d储存稳定性的因素有多个,设计时应该予以重点考虑。 相似文献
272.
随着我国对干散货需求的不断增加,海铁联运模式日益受到重视。为明确干散货海铁联运系统中关键因素,运用系统动力学及建模软件VENSIM,构建了干散货海铁联运的系统动力学模型,并采用福建省湄洲湾港干散货海铁联运案列对模型进行仿真验证,证明了该模型有效可行。最后对模型的关键因素进行敏感性分析,并提出促进湄洲湾海铁联运发展的相关建议。 相似文献
273.
274.
王先艳 《浙江交通职业技术学院学报》2014,(4):81-85
一套科学、有效的学生满意度测评体系是保证满意度测评结果真实、可靠的前提。以浙江交通职业技术学院600余名学生为调查样本,利用SPSS进行主成分分析,得出影响学生满意度评价的客观因素,并采用专家打分结合因子分析的方法确定了各项因子的权重。研究发现,学生的主观因素对满意度评价有显著影响,不同学生群体之间的满意度评价有显著性差异。 相似文献
275.
采用振动压实法作为水泥稳定碎石基层的标准试验方法,比采用重型击实方法确定水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度,更符合实际工程中的振动碾压情况。本次研究振动压实法的静压力、激振力、振幅和振动频率等因素对水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度结果影响程度。 相似文献
276.
随着建筑事业的不断发展,在公路工程施工中对机械设备进行科学合理的维修和养护也逐渐受到重视。对公路养护机械设备维修和维护管理策略进行探讨,从公路养护机械设备出现故障的主要原因入手,分析机械设备的内部问题和外部因素对机械设备的影响,对机械设备维修管理的问题进行分析,提出对公路养护机械设备进行维修和维护的相关管理策略。研究认为,要实现对公路养护机械设备的合理维修和维护,必须使机械设备自身的特点与工程施工相结合,才能找到最合理的维修和维护方法。 相似文献
277.
航空公司基地的合理布局是航空公司开展航线网络构建、机队规划等工作的重要前提.为提高航空公司基地选择与布局优化决策的科学性,本文首先系统归纳了航空公司基地选择的影响因素,并通过引入系统工程的静态结构化技术——解释结构模型,深入分析航空公司基地选择影响因素的作用机制.在此基础上,构建了航空公司基地选择影响因素解释结构模型,并据此绘制了航空公司基地选择的影响因素归类分析图.通过上述分析,提出了航空公司基地选择与布局优化决策判别路径.最后,通过实例验证上述方法科学、有效,能够为航空公司基地选择与布局优化提供决策依据. 相似文献
278.
重庆地下空间影响因素的层次模糊评价 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对影响重庆地下空间的地质、法律、环境、管理、环保、社会经济、安全等因素的分析,建立了评价各影响因素的指标体系;建立专家评分准则,采用层次结构,将评价因素分为两层,提出了基于AHP的重庆地下空间影响因素模糊综合评价模型,并对重庆地区4处地下空间进行综合评价;实地调研,证实该方法易行有效。 相似文献
279.
通过有限元模拟计算了不同围岩条件、洞跨及地震烈度下的隧道地震反应特性,研究了隧道动力深浅埋划分界限及其影响因素。结果表明:隧道结构受力随着隧道埋深的增加呈现先增后减的变化规律,可见拐点即为深浅埋界限;围岩条件越好,隧道的动力深浅埋界限越深,隧道在Ⅲ级、Ⅳ级及Ⅴ级围岩条件下的动力深浅埋界限分别为100,80,60 m左右;隧道动力深浅埋界限深度随着隧道跨度的增加而减小,但其受影响程度较小,隧道在跨径为6,10,20 m的情况下的动力深浅埋界限分别为100,100,80 m左右;隧道动力深浅埋界限不受地震烈度的影响。 相似文献
280.