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301.
该文介绍了上海市近年来汛情的发展趋势、特点及防汛应急管理面临的主要问题,阐述了建立健全上海市防汛应急管理机制的基本思路以及完善管理机制的具体措施,为将上海建成一个人与自然和谐相处、可持续发展的现代化国际大都市提供防汛安全保障。 相似文献
302.
303.
近年来,随着宁波江北区姚江堤防工程建设的逐步展开,1994年已建的重力式挡墙和在建的挡墙被发现存在着滑移问题,本该文着重就姚江堤防工程重力式挡墙滑移原因进行分析,并提出相应的对策。 相似文献
304.
在海岸、河口、海湾等地区,潮流是最基本海水运动和主要的水动力因素之一,受海底地形、岸线和岛屿的影响,潮流运动基本呈现为往复运动,即涨潮流速和落潮流速方向相反,相差180°左右。描述往复运动潮流动力强弱的重要指标之一是潮段平均流速和潮平均流速。结合实际海区的实测潮过程,文中对潮段平均流速的3种计算方法和对水文全潮的潮平均流速的3种计算方法进行了对比研究。研究结果表明,不同的计算方法其结果存在着误差,建议潮段平均流速采用积分平均方法,潮平均流速计算采用加权平均法。 相似文献
305.
西柏坡公路K16+500~K17+900路段经过岗南水库,根据工程地质及水文条件,因地制宜地采用了浸水路堤。从设计与施工角度对浸水路堤进行简要的介绍,可为同类工程提供借鉴。 相似文献
306.
基于蠕变试验路堤工后沉降的数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:为了保持轨道的平顺性和稳定性,高速铁路要求路堤的工后沉降为零沉降,而红层属于C类填料,易崩解、软化,此研究为了验证将红层粉碎后作为高速铁路路堤填料的可行性。
研究方法:将红层填料经过粉碎(小于2mm以下),同时将试样的密实度提高到95%,对试样采用逐级单轴加载,每一级加载为一个月左右,直到试样破坏;同时以逐级加载的压缩蠕变曲线试验结果为基础,对蠕变曲线的减速段采用K—K—H模型进行拟合,根据拟合的结果,采用数值模拟对填筑高度为10m路堤的工后沉降进行了预测。研究结果:由数值模拟结果知,路堤顶部的一年工后沉降为4mm,并在40d左右达到稳定状态。
研究结论:其结果论证了采用红层作为填料经过一定的施工工艺后能满足路堤工后零沉降的要求。 相似文献
307.
针对由于填料粒径大、颗粒不均匀而给填石路基的质量检测带来较大困难的情况.结合南京绕越高速公路东南段工程施工,对填石路基的特点、施工方法、检测控制进行阐述,通过对试验数据的统计和分析表明。用沉降差检测配合外观检查的双控方法,可实现对填石路堤压实质量的有效控制。 相似文献
308.
土石混填高路堤作为山区高速公路建设常采用的一种路基形式,其工后沉降控制已成为山区高速公路建设的难题。建立了交通荷载作用下高路堤动力模型,利用有限元软件ANSYS进行了数值仿真分析,研究了车速为100km/h三车道三辆车交通荷载作用下高路堤的沉降规律,分析了土石混填高路堤在其影响下的沉降与循环次数关系,为施工控制沉降措施提供了依据。 相似文献
309.
对黄山市中心城区现状防洪能力进行了分析 ,认为现有防洪能力与城市地位、社会经济发展极不相称 ,防洪工程作为基础设施明显落后于城市发展。文中就如何提高城市的防洪标准 ,提出了治理对策和措施。 相似文献
310.